Triumph 1050 SPEED TRIPLE Edition Speciale 2013 — Fiche technique

Cent unités. C'est tout ce que Triumph a daigné produire de cette Speed Triple 1050 Edition Spéciale 2013, et franchement, ce chiffre dit beaucoup sur l'ambition du projet. Pas une série limitée pour faire mousser un catalogue vieillissant, mais une proposition cohérente de A à Z, où la mécanique et l'esthétique se répondent avec une précision chirurgicale.

Le trois-cylindres de 1050 cc, on le connaît. Alésage de 79 mm, course de 71,4 mm, compression à 12:1, quatre soupapes par cylindre : une architecture affûtée qui développe 135 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 107,9 Nm disponible dès 7 500 tr/min. Sur ce point, la Speed Triple n'a rien à envier aux Z1000 et autres Streetfighter 848 qui peuplent le segment. Le trois-cylindres anglais possède un caractère que ses rivaux à quatre pots ne reproduisent pas : une montée en régime linéaire, une plage d'utilisation large, une sonorité organique qui résonne dans les reins bien avant le rupteur. À 230 km/h en vitesse maximale, la machine tient ses promesses, même si on lui pardonnera de ne pas être une sportive pure, avec ses 219 kg tous pleins faits.

Ce qui distingue cette édition spéciale, c'est la rigueur du traitement visuel. Le cadre aluminium à deux longerons et le bras oscillant disparaissent sous un bleu profond, prolongé par un fin liseré sur les jantes et une double bande longitudinale qui court de l'avant vers l'arrière. Le noir vient contrebalancer : sur les tés de fourche Showa de 43 mm, le guidon, les rétroviseurs, les caches de silencieux. Plus discret mais décisif, le carbone fait son apparition sur les flancs du radiateur, le cache-batterie et le garde-boue avant. Ce n'est pas du carbone cosmétique plaqué pour briller en exposition, c'est utilisé aux endroits où l'oeil tombe naturellement. Deux coloris au choix : "Matt Graphite" avec liserés bleus mats, ou "Crystal White" avec liserés brillants. Le premier est plus discret, le second plus démonstratif ; dans les deux cas, la cohérence ne se dément pas.

La dotation complète l'ensemble sans en faire trop : ABS, sabot moteur, capot de selle passager, tête de fourche. La fourche Showa inversée débat sur 120 mm à l'avant, l'amortisseur Showa gère 130 mm à l'arrière. Le freinage confié à deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, complété par un disque de 220 mm à l'arrière, suffit largement au profil routier de la machine. La selle est haute à 828 mm, ce qui exclut d'emblée les gabarits modestes et positionne clairement cette moto pour un pilote expérimenté, à l'aise avec un engin nerveux et peu enclin aux concessions confort sur long trajet.

À 12 590 euros, la Speed Triple Edition Spéciale se positionne au-dessus de la version standard, ce qui est justifiable au vu du soin apporté aux finitions et du caractère exclusif de la série. Elle s'adresse à un public précis : le pilote urbain ou routier court qui recherche un outil performant et identifiable, loin des replicas de piste et des roadsters trop sages. Triumph a rarement été aussi convaincant dans l'exercice du modèle limité, et ces cent exemplaires devraient trouver preneurs sans difficulté.