Triumph 1050 SPEED TRIPLE R Dark Edition 2013 — Fiche technique

Trente exemplaires. C'est tout ce que Triumph a bien voulu concéder pour cette déclinaison Dark Edition de la Speed Triple R 2013, et encore, exclusivement réservée au marché britannique. Autant dire que si vous lisez ces lignes depuis le continent, vous pouvez déjà faire votre deuil de la posséder. Ce rationnement assumé dit beaucoup sur la philosophie de l'objet : ici, on ne cherche pas à vendre, on cherche à créer du désir.

Ce qui distingue cette série limitée de la Speed Triple R standard tient entièrement à son habillage. Triumph a confié les pinceaux aux ateliers 8 Ball Paintwork Europe, et le résultat est sans ambiguïté. La robe noire profonde se zèbre de bandes rouges, le réservoir arbore l'Union Jack en guise de blason, et le tout est rehaussé d'un carénage ventral et d'un saute-vent qui durcissent encore la silhouette. C'est du travail d'atelier, pas de la décalcomanie bas de gamme. Ça se voit, ça se mérite, et ça justifie en partie les 13 399 euros demandés.

Ne cherchez pas en revanche une amélioration mécanique cachée sous la peinture. La Dark Edition repose intégralement sur la base déjà redoutable de la R. Ce n'est pas un handicap : le trois cylindres de 1 050 cm3 crache 135 chevaux à 9 250 tr/min avec un couple de 107,9 Nm disponible à 7 500 tr/min, ce qui place la Speed Triple dans une catégorie d'engagement que peu de roadsters osent assumer. Face à une KTM 1090 Super Duke R de l'époque ou une BMW S 1000 R, le triple Triumph joue une partition différente, plus organique, avec ce grain sonore inimitable qui monte en régime. Le châssis périmétrique aluminium est suspendu intégralement par de l'Öhlins, fourche inversée NIX 30 de 43 mm en entraxe, mono TTX36 en sortie, sans compromis ni version allégée. Les jantes PVM en aluminium forgé et le freinage Brembo à fixation radiale complètent un tableau technique qui n'a pas à rougir face à des machines vendues bien plus cher. Pour 219 kg tous pleins faits et une selle à 828 mm, la prise en main n'est pas anodine, mais le pilote qui monte sur cette machine sait généralement où il met les pieds.

Le seul regret objectif, c'est l'absence de bonus fonctionnels. Une paire de silencieux, un quickshifter, un réglage cartographie supplémentaire auraient transformé l'essai. Mais Triumph a choisi de ne pas diluer le propos : cette édition existe pour les yeux et pour l'ego, pas pour la piste. C'est honnête, à condition d'accepter de payer le prix d'un objet de collection plutôt que d'une évolution technique. Le public visé est clairement celui du passionné qui possède déjà une monture performante et qui veut quelque chose que personne d'autre n'a dans son garage. Pas le débutant, pas le pendulaire. Le collectionneur motard, celui qui comprend ce que signifie trente exemplaires numérotés.