Kawasaki VN 1700 Voyager 2014 — Fiche technique

Quatre cent six kilos sur la balance, un empattement de près de 1,70 mètre, un twin de 1700 cc qui pousse 136 Nm dès 2750 tours. La kawasaki vn 1700 voyager ne cherche pas à se faire oublier. Elle s'annonce, elle occupe l'espace, elle impose sa présence comme un camion de déménagement dans une ruelle pavée. Kawasaki avait déjà montré sa capacité à construire des machines taillées pour l'autoroute avec la GTR 1400, un engin rapide et nerveux. Là, c'est une autre logique qui s'applique : on passe du sport-GT au grand tourisme américanisé, avec tout ce que cela implique en matière de confort, de bagagerie et de posture souveraine.

La filiation avec les grosses cylindrées custom de la gamme Kawasaki est directe. Le constructeur japonais a progressivement grossi ses moteurs au fil des ans, en passant du 1500 au 1600, puis à ce 1700 longue course dont l'alésage de 102 mm et la course de 104 mm trahissent une orientation clairement orientée vers le couple plutôt que vers les régimes élevés. Résultat : 73 chevaux à 5000 tr/min, ce qui est modeste sur le papier, mais un couple de 136 Nm disponible très bas qui permet de rouler en 6e dès qu'on le souhaite sans que le moteur ne proteste. La boîte à 6 rapports, avec son dernier rapport surmultiplié, autorise des croisières autoroutières à régime bas, ce qui préserve les mécaniques et les oreilles sur les longues distances. La kawasaki vn 1700 voyager custom joue cette carte du confort absolu sans complexe.

L'équipement embarqué ne laisse guère de doute sur les ambitions du modèle. Régulateur de vitesse, deux valises latérales, top case avec dosseret passager, deux boîtes à gant accessibles depuis la selle, triple projecteur avant, pare-brise généreux, carénage de tête de fourche et protège-jambes : la liste ressemble à celle d'une Gold Wing habillée à la mode cowboy. La comparaison avec l'Electra-Glide de Milwaukee s'impose d'elle-même, et Kawasaki ne s'en cache pas vraiment. La différence tient au moteur refroidi par eau et à un tarif de 20 199 euros, légèrement en dessous des références américaines. Le système de freinage K-ACT, qui optimise la répartition de la puissance de freinage entre les deux roues, est une touche technologique bienvenue sur une machine de ce gabarit, même si 406 kilos restent 406 kilos au moment d'une manoeuvre de parking.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est très bien ainsi. La hauteur de selle à 730 mm reste raisonnable pour une machine aussi longue, mais le poids en charge en fera tiquer les pilotes peu expérimentés. Le public cible est clairement le routard confirmé, celui qui avale des étapes de 600 kilomètres sans sourciller, qui voyage à deux avec les bagages du couple, et qui cherche une alternative japonaise fiable aux grands tourers américains. Sur le marché de la kawasaki vn 1700 voyager occasion, les exemplaires bien équipés en accessoires kawasaki vn 1700 voyager supplémentaires trouvent preneur régulièrement, ce qui dit quelque chose sur la satisfaction des propriétaires. Les discussions sur le forum kawasaki vn 1700 voyager confirment d'ailleurs que la fiabilité mécanique est un point fort récurrent dans les avis kawasaki vn 1700 voyager, toutes années confondues, du kawasaki vn 1700 voyager 2009 jusqu'aux dernières versions.

Le bilan est simple : cette machine assume pleinement ce qu'elle est. Elle ne prétend pas à l'agilité, elle ne joue pas les sportives déguisées, elle fait du grand tourisme avec sérieux et une certaine élégance chromée. Pour ceux qui cherchent une kawasaki vn 1700 voyager occasion france ou belgique, c'est une piste sérieuse à moins de 14 000 euros sur le marché de l'occasion. La mécanique robuste et l'équipement de série généreux en font une proposition cohérente face à des concurrentes plus chères ou moins bien dotées. Pas un coup de foudre, mais une longue histoire sans mauvaises surprises.