Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 — Fiche technique

Quatre cents kilos sur la bascule, un twin de 1700 cc qui gronde sous le réservoir, et une silhouette qui ne laisse aucun doute sur les intentions du pilote. Quand Kawasaki a sorti le VN 1700 Voyager en 2009-2010, la marque japonaise ne tâtonnait pas : elle visait directement le créneau des grands tourers américanisés, celui que Milwaukee occupe depuis des décennies avec ses Electra Glide. Le parallèle est inévitable, assumé, et finalement peu gênant tant les deux machines répondent à des philosophies légèrement différentes.

Ce V2 quatre soupapes par cylindre, long course avec ses 102 x 104 mm d'alésage et de course, développe 73 chevaux à 5000 tr/min, ce qui peut sembler modeste sur le papier face à une Gold Wing ou à certaines versions de la concurrence américaine. Mais la puissance ne raconte qu'une partie de l'histoire. Le vrai argument du kawasaki vn 1700 voyager, c'est ce couple de 136 Nm disponible dès 2750 tr/min, soit à peine sorti du ralenti. Sur autoroute, lancé en sixième rapport surmultiplié, le moteur tourne bas, consomme raisonnablement avec un réservoir de 20 litres, et propulse l'ensemble avec une sérénité qui rassure autant qu'elle satisfait. La vitesse maximale plafonne autour de 180 km/h, ce qui n'est pas le sujet sur ce type de machine.

L'équipement embarqué justifie une bonne partie des 18 999 euros affichés au catalogue pour la kawasaki vn 1700 voyager 2010. Deux sacoches latérales rigides, un top case avec dosseret passager large, deux boîtes à gants accessibles en roulant, un pare-brise ajustable, des protège-jambes, trois optiques en façade pour un éclairage correct de nuit. Le régulateur de vitesse est de série, ce qui sur les longs trajets change réellement la vie. Le système de freinage K-ACT couplé avant/arrière apporte une sécurité supplémentaire utile quand on gère 406 kilos en charge dans une courbe serrée. La transmission par courroie, en six rapports, est sans reproche en entretien et en douceur. La gestion électronique des papillons lisse la réponse moteur : aucun à-coup, aucune brutalité, tout est calibré pour avaler les kilomètres sans fatiguer le pilote.

La hauteur de selle à 730 mm est accessible pour un gabarit moyen, mais il faut avoir conscience que ces 406 kilos se font sentir à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes. Ce n'est pas une machine pour débutants. Le public cible est clairement le routard expérimenté qui cherche une alternative japonaise au tourer américain classique, avec la fiabilité mécanique et la rigueur de finition que l'on attend de Kawasaki. Ceux qui fouillent les forums kawasaki vn 1700 voyager ou cherchent une kawasaki vn 1700 voyager occasion france le savent : ces machines tiennent la distance, les révisions sont espacées, et la cote reste raisonnable sur le marché de l'occasion, que ce soit en France ou kawasaki vn 1700 voyager occasion belgique.

Face à une Honda Gold Wing de la même époque, le VN 1700 Voyager accuse un déficit technologique : pas de transmission automatique, pas de suspension pneumatique intégrale pilotée électroniquement, pas de radio intégrée. Face à une Harley-Davidson Electra Glide, il offre en revanche la refroidissement liquide, une boîte six rapports, et une fiabilité moins sujette à caution. Le positionnement est juste, le prix cohérent pour ce niveau d'équipement, et les accessoires kawasaki vn 1700 voyager disponibles chez les préparateurs permettent de personnaliser la machine selon ses goûts. Que l'on cherche une kawasaki vn 1700 voyager custom sobre ou un setup plus chargé version kawasaki vn 1700 voyager custom tuning, la base mécanique est saine et tolère les modifications sans perdre sa cohérence. Un tourer japonais sérieux, sans esbroufe, construit pour ceux qui mesurent leur été en milliers de kilomètres.