Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBA 2013 — Fiche technique

Méfiez-vous des éditions spéciales. Sur le marché de la moto, ces appellations servent trop souvent à recycler un coloris inédit en justifiant une ligne tarifaire supplémentaire. Le FXDBA, lui, joue dans une autre catégorie, et le premier indice se lit directement dans ses entrailles mécaniques.

Là où le Street Bob de série embarque le Twin Cam dans sa version 1584 cm3, cette édition reçoit le 103 pouces cube, soit 1690 cm3 d'un V-twin à 45 degrés qui développe 81 chevaux à 5350 tr/min et surtout 129 Nm de couple. Ce n'est pas anodin. Ce demi-litre de cylindrée supplémentaire ne change pas le caractère fondamental de la machine, mais il épaissit son grain, alourdit son souffle aux bas régimes et transforme chaque reprise en argument massue. Le filtre à air ovalisé qui signe visuellement cette motorisation n'est pas là pour faire joli, il rappelle à chaque regard posé sur le moteur que cette Street Bob n'est pas sortie de la même boîte que les autres.

Côté présentation, Milwaukee a confié cette série à son département Customization plutôt qu'au CVO, ce qui explique le positionnement tarifaire à 14 590 euros, raisonnable au regard du travail accompli. La combinaison de teintes "Red Steel Laced" sur les jantes à rayons et "Big Blue Pearl" sur la carrosserie, relevée par des effets de flammes sur le réservoir, n'est pas pour les âmes timides. C'est exubérant, américain jusqu'au bout des clignotants intégrant le feu arrière, et parfaitement cohérent avec l'esprit bobber de la gamme Dyna. Le noir profond vient équilibrer l'ensemble, empêchant la machine de virer au carnaval.

La base technique reste celle du Street Bob classique, ce qui n'est pas une critique. Le guidon mini ape-hanger place le pilote dans une posture légèrement relevée, la selle monoplace basse à 680 mm colle au cadre double berceau tubulaire acier, le garde-boue arrière tronqué et le nez avant dégraissé donnent cette silhouette effilée qui distingue le bobber du cruiser bedonnant. La fourche téléhydraulique de 49 mm offre 127 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière gèrent 104 mm, et l'ABS est désormais livré de série. Sur une machine de 305 kg tous pleins faits, à bride jusqu'à 160 km/h, ce n'est pas superflu.

Ce qui rend ce FXDBA réellement singulier tient à sa distribution géographique. Harley-Davidson a réservé cette série en nombre limité à l'Europe, au Moyen-Orient et à l'Afrique, privant délibérément le marché américain de son accès. Pour une marque dont l'identité est indissociable du sol américain, le geste est rare et mérite d'être souligné. Le résultat s'adresse au rider européen qui veut un custom tranché, sonore et identifiable, sans passer par la case transformation artisanale. Pas un engin pour débutant, compte tenu du gabarit et du poids, mais accessible à quiconque a quelques années de selle derrière lui et l'envie d'un V-twin qui se fait entendre sans se faire prier.