Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBB 2014 — Fiche technique

Harley-Davidson avait lancé l'édition spéciale du Street Bob 2013 comme une gifle punk, rouge vif et mauvais genre. Pour 2014, Milwaukee change de registre sans pour autant ranger les couteaux. Le FXDBB joue une partition différente, plus froide, presque chirurgicale dans son approche du style bobber. Moins de provocation visible, davantage de raffinement issu du programme Factory Customization. Ce n'est plus un chien qui aboie ; c'est un chien qui mord en silence.

Le premier changement saute aux yeux dès qu'on tourne autour de la machine. Les jantes à rayons ont disparu au profit de roues Split Five en aluminium, cinq bâtons dédoublés usinés en forme de diamant. L'effet est saisissant, à mi-chemin entre la pièce forgée et l'objet d'art industriel. Le guidon ape-hanger de la version standard a lui aussi cédé sa place à un drag-bar bas et tendu, emprunté au monde de la compétition sur quart de mile. Les commandes avancées viennent du Sportster 72, ce qui repositionne le pilote dans une posture étirée, jambes en avant, dos droit. La décontraction du roadster cède la place à une attitude plus construite, plus délibérée. On y ajoute un réservoir et des risers issus du Fat Bob, un garde-boue arrière tronqué, et une peinture bi-ton "Mysterious Red Sunglo et Silver" avec des motifs peints à la main. Le résultat est un objet cohérent, clairement pensé pour ceux qui veulent personnaliser sans passer par un atelier.

Sous ce costume, le Twin Cam 1690 fait le travail sans fioriture. Ce bicylindre en V à 45 degrés délivre 76 chevaux à 5 250 tr/min, ce qui n'est pas le chiffre le plus impressionnant du catalogue, mais le couple de 134 Nm disponible dès 3 000 tr/min dit tout sur le caractère de la bête. On ne pilote pas ce moteur, on le négocie. Chaque poignée de gaz produit une réponse charnue, sans à-coup, avec ce son creux et profond que les puristes attendent et que la concurrence japonaise ou européenne ne peut pas totalement imiter. Une Triumph Thunderbird ou une Ducati Diavel offrent des performances brutes supérieures, mais elles ne prétendent pas jouer sur le même terrain émotionnel. Le Street Bob SE n'est pas là pour faire des chronos ; il est là pour marquer les esprits aux feux rouges.

Les 307 kilos tous pleins faits sont une réalité qu'on ne peut pas ignorer. A basse vitesse, en parking ou en manoeuvre urbaine, ça se ressent. La hauteur de selle à 670 mm reste accessible, ce qui aide, mais le conducteur débutant aura besoin d'un peu de temps pour apprivoiser la masse. Ce n'est pas une moto pour apprendre ; c'est une moto pour ceux qui savent déjà ce qu'ils veulent. Le réservoir de 17,8 litres offre une autonomie correcte, et la boîte six rapports à courroie avale les kilomètres avec une douceur appréciable sur route ouverte.

Ce qui distingue vraiment cette édition spéciale, c'est sa distribution géographique. Les États-Unis n'en verront pas une seule unité. Le FXDBB est réservé en nombre limité à l'Europe, au Moyen-Orient et à l'Afrique, ce qui lui confère une rareté réelle plutôt que marketée. A 14 890 euros, on se situe dans un segment exigeant, entre une version standard bien équipée et les déclinaisons CVO qui flirtent avec le double du prix. Pour ce budget, l'acheteur obtient une machine cohérente, immédiatement distinctive, qui n'a pas besoin de stickers ni de pièces aftermarket pour exister. C'est sans doute le compliment le plus sincère qu'on puisse adresser à une série limitée.