Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB SPECIAL EDITION FXDB 2016 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de revisiter une édition spéciale, on s'attend à du spectacle. Avec ce Street Bob 2016 en version Special Edition, la firme au bar-and-shield opère un virage à 180 degrés par rapport à l'année précédente : fini l'exubérance chromatique, place à un noir profond et sans compromis. Un choix esthétique qui tranche, qui assume, et qui colle parfaitement à l'ADN d'un bobber conçu pour ceux qui préfèrent la discrétion musclée au flamboiement facile.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la cohérence du projet stylistique. Harley a puisé dans son programme Factory Customization pour assembler une machine qui flirte avec le sur-mesure sans atteindre les tarifs d'une CVO. Le guidon ape-hanger disparaît au profit d'un cintre drag-bike, les commandes avancées viennent de l'univers du Sportster 72, les risers et le réservoir sont empruntés au Fat Bob. Le résultat impose une position plus ramassée, plus tendue, qui transforme franchement l'expérience de conduite. On passe du cruiser décontracté au café racer à l'américaine, avec une posture qui dit clairement l'intention. Les roues Split Five en aluminium à cinq bâtons usinés en losange finissent de construire ce portrait de rebelle au détail soigné. Et le garde-boue arrière tronqué achève le tableau avec cette économie de matière que les puristes du genre apprécient.

Sous la robe sombre, le Twin Cam 103 de 1690 cm³ tourne selon l'angle sacré des 45 degrés. 76 chevaux à 5 250 tr/min, c'est honnête sans être foudroyant sur le papier. Mais le vrai caractère de ce V-twin s'exprime ailleurs : 129,4 Nm de couple disponibles dès 3 000 tr/min. C'est là que la mécanique Harley révèle sa nature profonde, cette poussée grasse et continue qui colle le pilote au dossier imaginaire et fait avancer le bloc de fonte avec une conviction tranquille. La boîte six rapports associée à la transmission par courroie fait le reste, proprement, sans brutalité.

Les 304 kg tous pleins faits sont une réalité qu'il serait malhonnête de passer sous silence. Face à une Indian Scout Bobber ou même une Triumph Bonneville Bobber, le bilan pondéral pique un peu. À basse vitesse et dans les manoeuvres serrées, le poids se rappelle à vous. Sur route ouverte, il devient transparent, la machine étant suffisamment stable pour avaler les kilomètres sans fatigue excessive, la hauteur de selle contenue à 680 mm aidant à poser les pieds en confiance. La vitesse maximale annoncée à 160 km/h confirme que ce bobber n'a aucune ambition autoroutière : son terrain de jeu, c'est la nationale secondaire, la sortie du dimanche, le trajet urbain avec une présence visuelle qui fait se retourner les têtes.

À 15 300 euros, ce Street Bob Special Edition se positionne dans une zone délicate. C'est sensiblement plus qu'une version standard, et l'acheteur doit être convaincu par l'ensemble du package stylistique pour justifier la différence. La selle bi-place Badlander est un geste appréciable, les finitions sont soignées, et le niveau de personnalisation d'usine reste difficile à égaler à ce prix. Ce bobber est fait pour les riders qui ont un ancrage culturel fort avec la marque de Milwaukee, qui cherchent une machine aboutie plutôt qu'un point de départ pour des modifications infinies. Pour les autres, la concurrence asiatique et européenne offre des alternatives plus légères et parfois plus polyvalentes. Mais elles n'ont pas ce V-twin qui grogne à bas régime comme si la route lui appartenait de droit.