Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 — Fiche technique

Imaginez 406 kilos d'acier, de chrome et de plastiques moulés, lancés sur une autoroute du Sud à vitesse de croisière, pare-brise immense face au vent, valises pleines et passagère installée dans son fauteuil rembourré. C'est exactement la promesse que tient la kawasaki vn 1700 voyager, une machine construite pour dévorer les kilomètres sans sourciller, et qui assume sans complexe son ambition de rival nippon face au mastodonte américain de Milwaukee.

Kawasaki n'a pas inventé le grand tourisme custom, mais la marque y a progressivement taillé sa place. Après le 1500, puis le 1600, la cylindrée a encore grossi pour aboutir à ce twin en V de 1700 cc, longue course, taux de compression à 9,5:1, qui délivre 136 Nm de couple dès 2750 tr/min. Quatre-vingt-treize tonnes de poussée disponibles avant même que l'aiguille du compte-tours commence vraiment à bouger. La puissance maximale plafonne à 73 chevaux à 5000 tr/min, ce qui n'est pas un chiffre pour les fiches de presse des sportives, mais qui suffit amplement à propulser cette montagne sur route avec une aisance déconcertante. Face à une Harley-Davidson Electra Glide, les différences se comptent surtout dans les détails techniques, dont le refroidissement liquide qui donne à ce moteur Kawasaki une gestion thermique nettement plus sobre en bouchon estival. La ressemblance de concept est assumée, la comparaison inévitable sur tous les forums et dans les avis kawasaki vn 1700 voyager qui circulent sur le net depuis sa sortie.

Ce qui distingue vraiment la kawasaki vn 1700 voyager custom des simples cruisers habillés en tourers, c'est la cohérence de son équipement. Deux valises rigides, un top-case avec dosseret passager, deux boîtes à gants accessibles depuis la selle, un grand bouclier de vent, des protège-jambes latéraux et trois optiques à l'avant pour un éclairage convaincant de nuit. La boîte six rapports, dont le sixième est surmultiplié pour abaisser le régime sur longue distance, s'accompagne d'un régulateur de vitesse, d'un système de freinage ABS combiné baptisé K-ACT qui redistribue intelligemment la puissance de freinage entre les deux roues, et d'une gestion électronique des papillons pour lisser la réponse à l'accélération. À 19 599 euros au catalogue, c'est un tarif sérieux, mais la liste d'équipements de série justifie la note mieux que beaucoup de concurrentes vendues nues avec des options facturées séparément. Ceux qui cherchent une kawasaki vn 1700 voyager occasion france trouveront des exemplaires issus des millésimes 2009 à 2016 à des prix nettement plus abordables, la machine ayant très peu évolué dans ses grandes lignes sur cette période.

La selle à 730 mm de hauteur facilite la prise en main même pour les gabarits moyens, ce qui élargit le public cible au-delà des seuls grands routards habitués aux poids lourds. Le réservoir de 20 litres, combiné à une consommation raisonnable pour la cylindrée, autorise des autonomies respectables avant de chercher une pompe. Les pneus en 130/90-B16 à l'avant et 170/70-B16 à l'arrière sont dans la tradition du genre, taillés pour l'asphalte et pas pour les chemins forestiers. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h reste dans les clous légaux tout en offrant une réserve suffisante pour les dépassements sans avoir à tirer sur la poignée droite comme si votre vie en dépendait.

La kawasaki vn 1700 voyager n'est pas une moto pour les impatients ni pour les amateurs de sensations fortes sur circuit. C'est un outil pensé pour ceux qui préparent leurs étapes à l'avance, qui apprécient arriver reposés, et qui considèrent le voyage comme une destination en soi. Pour ce public-là, elle coche presque toutes les cases avec une fiabilité mécanique largement saluée sur les forums kawasaki vn 1700 voyager. Le seul vrai reproche qu'on puisse lui faire, c'est son poids en charge qui exige un pilotage attentif aux manoeuvres lentes, notamment à la sortie d'un parking. Passé ce seuil, la machine reprend ses aises et fait exactement ce pour quoi elle a été conçue.