Kawasaki VN 1700 Voyager 2009 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de taper dans la cour des grands routiers, il ne le fait pas à moitié. Le kawasaki vn 1700 voyager de 2009 est une déclaration d'intention claire : le constructeur d'Akashi veut sa part du gâteau sur un segment longtemps dominé par Milwaukee. Après le 1500 puis le 1600 Tourer, la cylindrée grimpe encore, le gabarit aussi, et cette fois l'équipement suit le mouvement. Ce n'est plus un custom qui fait semblant de voyager, c'est un vrai GT déguisé en cruiser américain.

Ce V-twin de 1700 cc, avec ses 102 mm d'alésage pour 104 mm de course, joue clairement la carte du couple plutôt que de la puissance de pointe. Les 73 chevaux à 5000 tr/min ne font pas rêver sur le papier, mais les 146 Nm disponibles dès 2750 tours racontent une autre histoire. À ce régime, la machine pousse comme un semi-remorque au départ d'une bretelle d'autoroute, et les 406 kilos tous pleins faits n'impressionnent plus personne. La boîte 6 vitesses, avec un sixième rapport surmultiplié, permet d'abaisser sensiblement le régime à vitesse de croisière, ce qui préserve les oreilles et la mécanique sur les longues distances. Voilà exactement ce qu'on attend de ce type d'engin.

L'équipement embarqué place ce kawasaki vn 1700 voyager custom dans une catégorie à part pour l'époque. Valises latérales rigides, top-case avec dosseret passager intégré, deux vide-poches à portée de main, pare-brise généreux, tablier protecteur et triple optique à l'avant : rien ne manque pour partir loin sans se poser de questions. Kawasaki a même intégré un régulateur de vitesse et son système K-ACT, qui répartit la force de freinage entre les deux disques avant et l'arrière de façon cohérente. La gestion électronique des papillons apporte une progressivité bienvenue à l'accélération, évitant les à-coups qui trahissent les gros twins en ville. Pour un kawasaki vn 1700 voyager occasion france, ces équipements restent des arguments solides, même des années après la sortie du modèle.

La comparaison avec l'Electra Glide s'impose d'elle-même, et Kawasaki ne cherche pas à l'éviter. La différence majeure tient à la présence d'un refroidissement liquide, qui garantit une stabilité thermique bien supérieure aux longs trajets estivaux en convoi. Harley assume la philosophie air et huile, Kawasaki choisit l'efficacité technique. Ce n'est pas une critique, c'est un positionnement. Le kawasaki vn 1700 voyager prix neuf de 17999 euros le plaçait sous l'Electra Glide d'entrée de gamme, ce qui rendait l'arbitrage moins évident qu'il n'y paraît. Pour qui veut un grand tourer fiable, bien équipé et moins cher à l'entretien, le kawasaki vn 1700 voyager 2009 constitue une alternative solide. Sur les forums kawasaki vn 1700 voyager, les retours des propriétaires convergent souvent sur la même conclusion : la machine tient ses promesses sur la durée.

La hauteur de selle à 730 mm reste accessible pour beaucoup de gabarits, ce qui élargit le public visé. Ce n'est pas une moto pour débutants, 406 kilos à manoeuvrer dans un parking demande de l'expérience, mais le routard confirmé cherchant un deux-roues pour avaler des kilomètres en couple trouvera ici un compagnon de route bien pensé. Les accessoires kawasaki vn 1700 voyager disponibles sur le marché complètent facilement la dotation de série, et le marché de l'occasion reste actif en France comme en Belgique, ce qui témoigne d'une belle longévité commerciale pour un modèle lancé il y a près de vingt ans.