Kawasaki Ninja ZX-6R Performance 2011 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de pousser encore un curseur déjà bien orienté vers le rouge, ça donne cette ZX-6R Performance de 2011, version habillée d'une édition spéciale qui ne cache pas ses ambitions. Le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cc crache 128 chevaux à 14 000 tr/min, avec un couple de 66,7 Nm disponible à 11 800 tr/min. Des chiffres qui situent immédiatement la machine dans la cour des grandes, celle où la Honda CBR600RR et la Yamaha R6 se disputent les dixièmes de seconde.

Ce qui distingue cette version Performance du catalogue standard, c'est un ensemble de pièces soigneusement choisies pour affiner le caractère de la moto. La bulle haute améliore l'efficacité aérodynamique en position couchée, un détail qui compte réellement à des vitesses frôlant les 270 km/h en bout de ligne droite. Le capot de selle, lui, dit clairement ce que cette moto pense du covoiturage. On est ici dans une logique mono-pilote assumée, où chaque kilogramme évité sert la cause. Et justement, le silencieux Akrapovic en carbone fourni d'origine allège la partie arrière tout en modifiant la sonorité du quatre cylindres dans un sens que les amateurs de circuit apprécieront sans réserve.

La moto repose sur un cadre périmétrique aluminium embouti qui a fait ses preuves depuis plusieurs générations de ZX-6R. La fourche inversée de 41 mm avec 120 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur à gaz UniTrak offrant 134 mm de course à l'arrière : le châssis bénéficie du savoir-faire Kawasaki accumulé sur les circuits. Les freins, deux disques pétale de 300 mm mordus par des étriers quatre pistons à l'avant, donnent une endurance et une puissance de ralentissement à la hauteur des performances du moteur. À 157 kg à sec pour 191 kg tous pleins faits, la machine reste dans les standards de la catégorie, même si la Suzuki GSX-R600 joue sur un terrain légèrement plus léger.

La hauteur de selle à 815 mm positionne clairement la ZX-6R Performance hors du spectre des débutants. On ne pose pas cette moto entre les mains d'un permis fraîchement tamponné. En revanche, le pistard expérimenté, l'amateur de trackday qui veut une machine déjà bien équipée sans passer des heures à commander des pièces séparément, trouvera dans ce pack Performance une proposition cohérente. À 12 999 euros, le prix intègre des accessoires que l'on achèterait de toute façon après coup. C'est la logique des éditions spéciales Kawasaki Pack +, une gamme qui regroupe des modèles préparés pour un usage précis, sans laisser le client se débrouiller seul face au catalogue d'accessoires.