Indian Roadmaster 2020 — Fiche technique

Qui se souvient que la première Indian Roadmaster roulait déjà en 1947 ? À l'époque, son V-twin de 1212 cm3 faisait tourner les têtes. Soixante-dix ans plus tard, la moto Indian Roadmaster 2020 reprend le flambeau avec un ThunderStroke 116 de 1901 cm3, un taux de compression de 11.0:1 et un couple de 170,9 Nm disponible dès 2900 tr/min. Face au Milwaukee Eight de Harley-Davidson, qui décline ses blocs en 107, 114 et 117 ci selon les versions, Indian a choisi de frapper fort avec un moteur unique sur la majorité de sa gamme lourde. Le résultat ? 90 ch, pas de quoi affoler un chronographe, mais une poussée grasse et linéaire qui colle parfaitement à la vocation de ce paquebot de 420 kg tous pleins faits. Ce V2 à deux soupapes par cylindre ne cherche pas la performance pure. Il veut vous emmener loin, longtemps, sans jamais hausser le ton.

Pour ceux qui scrutent le marché de l'Indian Roadmaster occasion, le millésime 2020 représente un tournant intéressant. Le système Ride Command gagne un processeur revu, des fonctions prédictives et un écran tactile de 7 pouces qui centralise GPS, audio, téléphonie et données véhicule. Le système son passe à 200 watts avec des tweeters séparés et un égaliseur dynamique qui ajuste les fréquences en fonction de la vitesse. Concrètement, votre playlist reste audible à 130 km/h sans pousser le volume au maximum. Indian a aussi introduit trois modes de conduite, Tour, Standard et Sport, qui modifient la cartographie des gaz. Le mode Tour lisse les réponses pour avaler les kilomètres en douceur. Le Sport rend l'accélérateur plus direct, même si parler d'agressivité sur une routière de ce gabarit reste relatif. Autre raffinement mécanique : la désactivation du cylindre arrière à l'arrêt, qui limite la chaleur remontant vers le pilote. Un détail que les propriétaires de Harley Electra Glide connaissent bien, et qu'Indian a eu raison d'adopter.

Le confort, justement, constitue le terrain de jeu principal de cette machine. La selle en cuir est chauffante avec réglage séparé pilote et passager. Les poignées chauffantes offrent dix niveaux de température. Le pare-brise est électrique. Les repose-pieds arrière sont ajustables. Le top-case capitonné de cuir s'ajoute aux deux valises latérales pour un volume total de 143 litres, soit quasiment autant qu'une Honda Gold Wing. Le verrouillage des coffres se fait à distance via le système sans clé. À ce niveau de prestations, le prix Indian Roadmaster de 32 690 euros se justifie face à l'Ultra Limited de Milwaukee, même si la facture reste salée pour qui découvre l'univers du touring américain.

Côté châssis, le cadre en aluminium coulé intègre la boîte à air et repose sur un empattement de 1668 mm. La fourche téléscopique avant et le mono-amortisseur arrière à réglage pneumatique encaissent les défauts sans broncher, mais ne demandez pas de la vivacité dans les enchaînements serrés. Avec une hauteur de selle de 673 mm et une garde au sol de 140 mm, la Roadmaster rase le bitume et accueille les gabarits les plus modestes. Le freinage confie l'avant à un double disque flottant pincé par des étriers quatre pistons, l'arrière à un simple disque avec étrier deux pistons, le tout supervisé par l'ABS. La transmission par courroie en six rapports complète un ensemble pensé pour le zéro entretien sur longue distance. Pour qui cherche un essai Indian Roadmaster avant de signer, le conseil est simple : prévoyez une journée entière. Cette moto ne se révèle pas sur un parking de concession, mais sur 500 kilomètres de nationale avec un passager et les coffres pleins. C'est là qu'elle prend tout son sens, là que les 420 kg disparaissent et que le gros twin berce plutôt qu'il ne fatigue.

La gamme s'est aussi enrichie au fil des ans. L'Indian Roadmaster Elite 2020 ajoute une peinture bicolore haut de gamme et des finitions exclusives pour les puristes. Les millésimes 2019, 2018 et 2017 restent des choix pertinents sur le marché de l'occasion, chaque année ayant apporté sa pierre à l'édifice. Reste que cette version 2020, avec son moteur 116 ci révisé et son électronique modernisée, fixe un nouveau standard pour la marque de Spirit Lake. Face à la Gold Wing et à l'Ultra Limited, l'Indian Roadmaster joue sa carte avec un mélange de caractère mécanique brut et de luxe ostentatoire assumé. Une recette qui ne plaira pas à tout le monde, mais qui ne laisse personne indifférent.