Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited 120ème anniversaire FLTRKSEANV 2023 — Fiche technique

Et si le mot "exclusivité" avait soudainement le poids d'un demi-tonne de chrome et d'acier poli ? Avec cette CVO Road Glide Limited 120th Anniversary, Harley-Davidson ne fabrique pas une simple moto, elle frappe une médaille commémorative, roulante et rugissante. On parle ici du sommet absolu de la pyramide, d'un objet de désir qui, pour la modique somme de 60 500 euros, vous intronise dans un cercle de 1 500 propriétaires élus. C'est le prix de l'entrée dans l'histoire, littéralement gravée au laser sur la console, pour fêter douze décennies de légende.

Il faut le dire, la bête impose le respect avant même de tourner la clé. Avec ses 437 kilos tous pleins faits et son nez de requin caractéristique, elle a la présence d'un paquebot amarré au bord du trottoir. La robe, un subtil jeu de noir profond et d'ambre tourbe rehaussé de filets rouges et dorés peints à la main, est proprement somptueuse. Les médaillons à l'aigle plaqués or sur le réservoir, les finitions rouge et dorée sur le gros bicylindre Milwaukee Eight 1923 : chaque détail crie le luxe CVO. C'est ostentatoire, assumé, et pour le public qui vise cette machine – des routards aisés pour qui le voyage est un rituel de confort absolu – c'est exactement le langage qu'il veut entendre.

Sous ce faste, bat pourtant un cœur de travailleur. Le gros V-Twin de 1923 cm3 n'est certes plus l'apanage des seuls modèles CVO, on le retrouve désormais sur des Breakout ou des Low Rider S. Mais ici, à 3500 tr/min, il délivre ses 165,7 Nm de couple avec l'autorité tranquille d'une locomotive. C'est cette vague de poussée massive, disponible dès les bas régimes, qui définit le caractère de la bête. Elle avale les autoroutes sans effort, son régulateur de vitesse activé et ses selles chauffantes en alcantara veillant au bien-être de l'équipage. Le système audio Rockford Fosgate et l'écran TFT Boom Box GTS transforment l'habitacle en salon roulant. Oubliez la frénésie des sportives : à 170 km/h en pointe, on est ici pour le voyage, pas pour la voltige.

Pourtant, à ce tarif, on pourrait s'attendre à une exclusivité mécanique totale. Le fait que ce moteur 117 soit désormais partagé tempère un peu le sentiment de possession d'un joyau unique. La concurrence, notamment du côté des baggers Indian Springfield Dark Horse ou Challenger, propose une électronique encore plus aboutie et des moteurs plus véhéments pour un budget souvent inférieur. La Road Glide CVO répond par la tradition, le faste et un statut d'objet de collection. Son équipement est pléthorique – ABS en virage, contrôle de traction, freinage interconnecté – mais il sert une philosophie de croisière sereine, pas de performance agressive.

Au final, cette Harley n'est pas une moto à acheter avec la tête, mais avec les tripes et le portefeuille. Elle s'adresse au puriste Harley déjà conquis, à celui pour qui l'émotion d'appartenir à un club très fermé vaut plus que les chiffres d'une fiche technique. C'est une déclaration d'amour à la marque, matérialisée en métal, cuir et circuits imprimés. Une machine à créer de la légende personnelle, kilomètre après kilomètre, pour peu que l'on ait les reins – et le compte en banque – suffisamment solides pour soutenir son prestige.