Indian Roadmaster 2015 — Fiche technique

Quand Polaris a ressuscité Indian en 2013, personne ne savait vraiment si la greffe allait prendre. Deux ans plus tard, la réponse tient en un mot : Roadmaster. Ce nom, disparu des catalogues depuis 1953, revient coiffer la gamme avec une ambition claire : aller chercher la Harley-Davidson Electra Glide Limited sur son propre terrain, celui du touring de luxe à l'américaine. Un pari à 27 990 euros qui mérite qu'on s'y arrête.

Sous cette cathédrale de chrome et de cuir bat le Thunderstroke 111, un V-twin de 1811 cm3 refroidi par air. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 74 chevaux, c'est modeste sur le papier, mais 138,9 Nm de couple dès 2800 tr/min, voilà qui change la donne. Ce moteur ne demande jamais qu'on le cravache. Il pousse fort, bas, avec une onctuosité qui colle parfaitement à la vocation de la machine. On ne pilote pas une Indian Roadmaster, on la laisse dérouler le ruban d'asphalte à son rythme. La transmission par courroie et la boîte six rapports accompagnent cette philosophie sans accroc. Le tout plafonne à 180 km/h, vitesse que personne n'ira chercher avec 421 kg sur la balance tous pleins faits. Ce poids, c'est le prix du confort absolu.

Et quel confort. La moto Indian Roadmaster empile les équipements avec une générosité presque désinvolte. Selle chauffante en cuir avec réglage séparé pilote et passager. Poignées chauffantes à dix niveaux. Pare-brise électrique. Repose-pieds passager ajustables. Arrivée d'air réglable dans les carénages inférieurs pour gérer la chaleur en été. Le passager, justement, est traité en VIP : son dosseret capitonné et son assise large transforment les longues étapes en simple formalité. Côté bagagerie, les valises rigides verrouillables à distance héritées de la Chieftain accueillent un top-case assorti, portant la capacité totale à 143 litres. C'est dans les eaux de la Honda Gold Wing, référence du genre.

La dotation technologique suit le même registre. ABS de série sur les freins à disques flottants avant et arrière, capteurs de pression des pneus, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, Bluetooth, éclairage intégral à LED, trois prises 12 V pour alimenter tout l'équipage. Le châssis en aluminium et la suspension arrière mono-amortisseur encaissent les kilomètres sans broncher, même si la fourche télescopique reste classique dans sa conception. La hauteur de selle contenue à 673 mm rassure au moment de poser les pieds au sol, ce qui n'est pas un luxe vu la masse de l'engin. Les pneus en 16 pouces avant et arrière privilégient la stabilité en ligne droite, fidèles à la tradition du segment.

Faut-il craquer pour la Roadmaster ? Si vous cherchez une moto de grand tourisme capable d'avaler les nationales et les autoroutes avec un passager et des bagages pour deux semaines, elle coche toutes les cases. Face à l'Electra Glide Limited, elle oppose un style plus sculptural, un équipement au moins équivalent et un moteur qui ne rougit de rien. Ses défauts sont ceux de sa catégorie : poids considérable, agilité limitée en ville, consommation franche avec un réservoir de 20,8 litres qui impose des arrêts réguliers. Pour les amateurs de belles américaines qui veulent autre chose qu'une Harley, l'Indian Roadmaster 2015 pose une candidature solide. Les millésimes suivants, de l'Indian Roadmaster 2016 à l'Indian Roadmaster Elite 2021, n'ont fait qu'affiner la recette. En occasion, un essai Indian Roadmaster s'impose avant de signer : ce genre de machine, on l'adopte ou on la refuse, mais on ne reste jamais indifférent.