Indian Roadmaster 2018 — Fiche technique

Qui se souvient que le nom Roadmaster a roulé pour la première fois entre 1947 et 1953 ? Indian ressuscite ce patronyme chargé d'histoire pour coiffer sa gamme touring, et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'Indian Roadmaster 2018 ne fait pas dans la demi-mesure. Construite sur la base de la Chieftain, cette moto Indian Roadmaster pousse le curseur du confort et de l'équipement bien au-delà de ce que proposait sa devancière. Le but affiché : venir chatouiller la Harley-Davidson Electra Glide Limited sur ses propres terres, avec un argument de poids. Ou plutôt 422 kg tous pleins faits, pour être exact.

Sous ce vaisseau chromé bat un V-twin Thunderstroke 111 de 1811 cm3. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 84 chevaux et surtout 151 Nm de couple dès 2100 tr/min. Oubliez la cavalerie, c'est le couple qui mène la danse ici. Ce bicylindre ne cherche pas à tourner haut, il préfère pousser fort et bas, comme un diesel de locomotive. La comparaison n'a rien de péjoratif : sur une machine taillée pour avaler les départementales et les nationales sur des centaines de kilomètres, cette générosité à bas régime est un vrai atout. La transmission par courroie et la boîte 6 rapports complètent un ensemble mécanique pensé pour le long cours, pas pour le chrono. Vitesse maximale annoncée à 180 km/h, largement suffisante pour ce programme.

Le vrai terrain de jeu de la Roadmaster, c'est l'équipement. Depuis 2017, un écran tactile de 7 pouces trône au centre du tableau de bord et centralise le système Ride Command : GPS, audio, téléphone via Bluetooth, données du véhicule. La liste des attentions ne s'arrête pas là. Selle cuir chauffante avec réglage séparé pilote et passager, poignées chauffantes à dix niveaux, pare-brise électrique, repose-pieds passager ajustables, ventilation réglable dans les carénages inférieurs. On ajoute le contrôle de pression des pneus, le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, l'ABS, l'éclairage full LED et trois prises 12 V. Le passager voyage comme un roi, calé contre un top-case capitonné de cuir qui complète les deux valises latérales pour un total de 143 litres de rangement. C'est comparable à ce qu'offre une Honda Gold Wing, référence absolue du segment. Les soutes se verrouillent à distance, détail appréciable quand on s'arrête en ville. Et du chrome, partout : fourche, rails de coffres, highway bars avant et arrière, enjoliveurs de garde-boue. La Roadmaster brille, au sens propre.

Reste la question du prix Indian Roadmaster : 30 600 euros en 2018, ce qui la place dans la tranche haute du touring premium. À ce tarif, on parle d'une machine complète, livrée avec un niveau de finition que certaines concurrentes facturent en options. Pour ceux qui cherchent une Indian Roadmaster occasion, les millésimes 2015 à 2019 partagent une base technique très proche et représentent une alternative sérieuse. Les versions Indian Roadmaster Elite, avec leur peinture bicolore spéciale, ajoutent encore une couche de prestige pour les collectionneurs. Côté accessoires Indian Roadmaster, le catalogue aftermarket est généreux, de la housse moto Indian Roadmaster aux protections de carter en passant par les supports de sacoche additionnels.

Cette moto s'adresse à un public précis : le routard au long cours qui veut voyager à deux dans un confort total, sans compromis sur l'équipement ni sur la prestance. La hauteur de selle contenue à 673 mm rassure malgré le gabarit imposant. Le châssis aluminium et la suspension arrière à réglage pneumatique encaissent le surpoids sans broncher. La Roadmaster n'est ni agile ni légère, personne ne lui demande. Elle est stable, protectrice, suréquipée. Un paquebot mécanique qui revendique son héritage américain face à la domination japonaise et Milwaukee. Sur ce créneau très sélectif, Indian joue ses cartes avec conviction.