Harley-Davidson Street Glide ST 2023 — Fiche technique

Alors, la Street Glide standard serait morte et enterrée ? Pas si vite. Pendant que la Special captait tous les regards, la base patientait dans l'ombre, prête à frapper un grand coup. Son retour, sous le suffixe ST, n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est une déclaration de guerre, une transformation radicale qui propulse ce bagger dans une catégorie qu'Harley fréquentait peu : le sport touring sérieux. L'idée ? Prendre la silhouette iconique de la routière américaine et lui greffer les tripes d'une bête de course, le tout enrobé dans un style dark des plus réussis.

Le changement le plus spectaculaire réside sous le réservoir. On oublie le 107, on enterre le 114, place au gros calibre. La question "quelle est la puissance du moteur 117 de la Harley Davidson Street Glide ST" trouve ici sa réponse, brutale et définitive. Ce V-Twin Milwaukee-Eight de 1923 cm3 crache 103 chevaux et, surtout, un couple monstrueux de 172 Nm disponible dès 3500 tr/min. Ces chiffres, auparavant réservés aux modèles CVO ultra-premium, changent la donne. La bête est lourde, avouons-le, avec ses 369 kilos pleins faits, mais la poussée est celle d'un catcheur, grasse, sonore et implacable. Face à une Indian Challenger ou une BMW R 18 Transcontinental, la Street Glide ST ne joue plus dans la cour des gros bielles paresseux, elle revendique sa place avec une musculature inédite.

Cette nouvelle philosophie se lit aussi dans son apparence. Fini le chromage brillant, place au noir profond. Le guidon, la fourche, les échappements, le moteur, tout ou presque est noirci, donnant à cette harley-davidson street glide st une allure de justicier des routes nocturnes. Seules les tiges de culbuteurs et les ailettes du moteur brillent d'un éclat métallique, comme les crocs d'un prédateur. C'est sobre, méchant, et diablement efficace. Même les valises intégrées semblent faire corps avec l'ensemble, loin des accessoires rapportés. C'est un bagger cohérent, taillé pour avaler du bitume sans fioritures inutiles.

Mais peut-on vraiment voyager sportivement sur une plateforme aussi monumentale ? Harley y croit dur comme fer. Le châssis Touring éprouvé est là, avec sa stabilité de paquebot. La fourche à double valve de 49 mm et les amortisseurs arrière réglables tentent de contenir la masse. Le freinage, avec ses trois disques de 300 mm et l'ABS, a du travail, mais il assume. L'électronique embarquée est pléthorique, avec l'inévitable système audio Boom Box GTS en option, un régulateur de vitesse et même la possibilité d'avoir le pack de sécurité RDRS, incluant un contrôle de traction sensible à l'angle. Un monde sépare cette technologique de la simplicité mécanique des modèles d'antan.

Au final, qui est cette bête ? Ce n'est clairement pas une moto pour débutant, ni pour le motard urbain cherchant de l'agilité. À 35 000 euros, elle vise le routard confirmé, celui qui veut parcourir des continents sans renoncer à la sensation brute, au caractère trempé d'un gros twin américain. La Street Glide ST n'est plus la routière pépère de papa. C'est un animal sombre et surpuissant, une déclaration audacieuse qui bouscule les codes de la marque. Elle a ses défauts, son poids, son encombrement, mais elle assume pleinement son nouveau rôle de bagger sportif. Elle prouve qu'Harley peut encore surprendre, en jouant sa propre partition, plus grave et plus intense que jamais.