Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2019 — Fiche technique

Comment faire tourner les têtes sur une aire d'autoroute quand vous êtes déjà au sommet de la pyramide Harley ? La réponse de la MoCo est brutale : gonfler le moteur jusqu'à des dimensions presque inconvenantes. La CVO 1920 Limited FLHTKSE ne se contente pas d'être la Touring ultime, elle embarque maintenant le Milwaukee-Eight 117, un bicylindre en V de 1923 cm³. Imaginez un bloc qui avale près de deux litres d'essence pour produire 106 chevaux et un couple de 165,7 Nm, disponible dès 3500 tr/min. Sur une machine qui affiche 428 kg tous pleins faits, on parle moins de performance explosive que d'autorité souveraine. Ce moteur est une déclaration, un rappel que dans le monde des cruisers, la cylindrée reste une royauté.

Harley a aussi travaillé l'assise. La fourche telescopique adopte maintenant une technologie Showa SDBV, tandis que les amortisseurs arrière abandonnent le pneumatique pour un système à émulsion plus stable, avec une précharge hydraulique ajustable sans outils. Pour une moto qui pèse autant, ces améliorations sont cruciales. Elles ne transformeront pas la Limited en machine de circuit, mais elles affinent son comportement sur les longues lignes droites et les virages engagés, lui donnant une constance qui manquait parfois aux précédentes générations. Le freinage, avec ses doubles disques de 300 mm et étriers quatre pistons, est à la hauteur de la masse, sans être transcendant.

Là où cette CVO écrase véritablement la concurrence, c'est dans l'équipement. Elle est une sorte de palace roulant. Le carénage Batwing, le système Boom! GTS avec écran tactile, GPS 3D, compatibilité Apple CarPlay, l'ampli de 75 watts, les sièges chauffants pilote et passager, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, l'ABS couplé, les valises et le top-case améliorés… la liste est si longue qu'elle devient presque ridicule. Tout est commandable via un bouton One-Touch ou l'interface tactile. Harley a même intégré un contrôle de pression des pneus et des clignotants LED. C'est une moto qui ne vous demande jamais de compromis, seulement de savoir quel luxe vous souhaitez activer.

Pourtant, à 42 690 euros, elle se place dans un territoire financier presque déconnecté du réel. Comparée à une BMW K 1600 B ou même une Honda Gold Wing, elle n'offre pas la polyvalence ou la finesse technique de ces concurrentes. Elle est plus lente, plus lourde, et son moteur, malgré son volume, produit moins de puissance. Mais elle vend une expérience unique, un panache qui ne s'explique qu'à son guidon. Son public est celui des puristes Harley, ceux qui considèrent le voyage comme une célébration de la marque, et pour lesquels chaque détail chromé, chaque vibration du V-Twin, chaque kilomètre parcouru est un rite.

La CVO 1920 Limited n'est donc pas une moto rationnelle. Elle est un statement, un défi aux lois de la physique et de l'économie. Avec son réservoir de 22,7 litres et son siège à 760 mm, elle promet des voyages interminables dans un confort opulent. Mais elle demande un engagement total, une acceptation de son poids, de son prix, et de sa philosophie. Pour celui qui cherche l'ultime expression du cruiser américain, elle est probablement l'apogée. Pour tous les autres, elle reste un objet de fascination, magnifique et excessif, comme une montre de collection que l'on porte moins pour l'heure qu'elle indique que pour le message qu'elle délivre.