Harley-Davidson 1920 Street Glide Ultra FLHXU 2025 — Fiche technique

Alors, une Harley qui fait moins lourd que son aînée, c’est un événement en soi. On parle ici de la nouvelle Street Glide Ultra, et oui, elle affiche 393 kilos tous pleins faits, soit un bon vingt-trois de moins que l’Ultra Limited qu’elle remplace. Pour une bête taillée pour le grand large, c’est déjà un premier message : Milwaukee a un peu serré des boulons. Mais ne vous y trompez pas, on est toujours dans le registre du paquebot routier, avec ce sentiment d’embarquer dans un salon roulant plutôt que de simplement enfourcher une moto.

Le cœur de la chose, c’est évidemment ce Milwaukee Eight 117. Adieu le 114, place à 1923 cm3 qui crachent 107 chevaux et, surtout, 175 Nm de couple dès 3500 tr/min. C’est là que réside l’âme de la bête : une poussée ventrale, massive et disponible d’un simple effleurement du poignet, qui fait oublier allègrement le gabarit. Elle soulève ces près de 400 kilos avec une désinvolture qui force le respect. Comparé aux gros bicylindres concurrents, plus puissants sur le papier, le Harley a cette façon unique de délivrer la force, sans précipitation mais avec une autorité absolue. Pour le routard qui compte les bornes, c’est exactement ce qu’il faut.

Cette Ultra se distingue de la Street Glide classique par son équipement de tourisme intégral. Le top-case Tour Pak, les valises latérales et les vide-poches dans les bas de carénage offrent un volume monstre de 139 litres. Le passager est traité comme un roi avec un dosseret intégral. Et devant, le pilote est abrité derrière un pare-brise plus haut et une tête de fourche carénée qui réduirait les turbulences de 60% selon la marque. C’est une bulle de confort, une forteresse à deux roues. L’infotainment Skyline OS, avec son écran de 31 cm, la navigation, l’audio puissant et la connectivité, achève de transformer le cockpit en poste de commande high-tech. On est loin de l’esthétique roots ; ici, c’est le luxe et la technologie qui priment.

Pour qui roule cette machine ? Clairement pour le routard confirmé, celui qui vise l’autoroute inter-États plus que les cols sinueux. À 21900 euros, c’est un investissement conséquent, mais il achète un statut, une présence et un écosystème de confort inégalé dans le monde du cruiser grand tourisme. Elle n’a pas l’agilité nerveuse d’une BMW K 1600 ou la polyvalence d’une Gold Wing, mais elle impose son propre rythme, fait de relâchement, de style assumé et de ce vrombissement signature. C’est plus qu’une moto, c’est un statement. Elle ne plaiera pas à ceux qui cherchent la vivacité, mais elle ensorcèlera ceux pour qui le voyage est une cérémonie.