Indian Roadmaster 2016 — Fiche technique

Qui se souvient que le nom Roadmaster trônait déjà sur le réservoir d'une Indian entre 1947 et 1953 ? Soixante ans plus tard, la marque de Spirit Lake ressuscite cette appellation mythique pour coiffer sa gamme touring. La moto Indian Roadmaster 2016 n'est pas née de rien : elle repose sur la base de la Chieftain, dont elle reprend le cadre en aluminium coulé et le Thunderstroke 111, ce V-twin de 1811 cc qui ne cherche pas la performance chiffrée mais la présence mécanique. Avec 74 ch, on est loin des standards européens ou japonais. Mais 138,9 Nm de couple dès 2 600 tr/min, voilà le vrai argument. Ce bicylindre en V ne demande qu'à tracter ses 421 kg tous pleins faits avec l'assurance d'un locomotive sur rail. La comparaison avec la Harley-Davidson Electra Glide Limited s'impose, et sur le papier, l'Américaine de Springfield n'a pas à rougir.

Le prix de l'Indian Roadmaster s'établit à 29 400 euros, ce qui la place en concurrence frontale avec les ténors du touring de luxe. Pour cette somme, l'équipement frise l'exhaustivité. Selle chauffante en cuir avec réglage séparé pilote et passager, poignées chauffantes à dix niveaux, pare-brise électrique, démarrage sans clé, capteurs de pression des pneus, ABS, régulateur de vitesse, Bluetooth, trois prises 12 V, éclairage intégral à LED. La liste donne le tournis et rappelle davantage un configurateur automobile qu'une fiche d'accessoires Indian Roadmaster. Même les repose-pieds du passager sont ajustables, et les carénages inférieurs permettent de moduler le flux d'air. On sent que les ingénieurs ont pensé cette machine pour les longues étapes, celles où le confort n'est plus un luxe mais une nécessité.

Côté bagagerie, la Roadmaster ajoute un top-case généreux aux valises latérales héritées de la Chieftain, pour atteindre 143 litres de capacité totale, verrouillables à distance. C'est presque autant qu'une Honda Gold Wing et suffisant pour partir deux semaines sans se poser de questions. Le réservoir de 20,80 litres autorise une autonomie correcte malgré le gabarit, même si on aurait aimé quelques litres de plus sur une machine taillée pour avaler les autoroutes. La vitesse maximale de 180 km/h peut sembler modeste, mais qui achète une Roadmaster pour faire des chronos ? Cette moto sert à voyager, pas à se battre.

La partie cycle ne révolutionne rien : fourche télescopique à l'avant, mono-amortisseur à réglage pneumatique à l'arrière, freinage par double disque flottant ABS avec étriers quatre pistons devant et simple disque deux pistons derrière. La hauteur de selle de 673 mm rassure les gabarits modestes et facilite les manœuvres au parking, exercice délicat avec plus de 400 kg entre les jambes. L'empattement de 1 668 mm garantit une stabilité de paquebot en ligne droite, au détriment évidemment de la vivacité dans les enchaînements serrés. Transmission finale par courroie et boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour l'entretien minimal et la fiabilité au long cours.

Faut-il craquer pour cette Indian Roadmaster 2016 ? Si vous cherchez une alternative crédible aux Harley touring et que le chrome à profusion ne vous fait pas peur, la réponse est oui. Les millésimes suivants, Indian Roadmaster 2017, 2018, 2019 et jusqu'aux Indian Roadmaster 2020 et 2021, ont apporté des évolutions électroniques et des déclinaisons comme l'Indian Roadmaster Elite, mais la base mécanique reste identique. Sur le marché de la moto Indian Roadmaster occasion, les exemplaires de cette génération représentent un accès pertinent au grand touring américain, à condition d'accepter un essai Indian Roadmaster préalable pour apprivoiser le gabarit. Ce n'est pas une moto pour débuter. C'est une moto pour ceux qui savent déjà où ils veulent aller et qui veulent y arriver sans se presser.