Indian Roadmaster 2021 — Fiche technique

Qui, en 2021, peut encore prétendre rivaliser avec la Harley-Davidson Ultra Limited sur le terrain du grand tourisme à l'américaine ? Indian, évidemment. Et la Roadmaster reste son arme la plus affûtée. Née d'une lignée qui remonte à 1947, cette routière de sang bleu a traversé les décennies avant de renaître sur la base de la Chieftain, héritant de sa plateforme mais poussant le curseur du luxe bien plus loin. En 2021, la moto Indian Roadmaster affiche une maturité technique qui force le respect, fruit d'améliorations constantes depuis son retour au catalogue. Le V-twin ThunderStroke 116, avec ses 1 901 cm3 et son taux de compression de 11:1, développe 90 ch et surtout 170,9 Nm de couple dès 2 900 tr/min. Ce n'est pas un moteur qui hurle. C'est un moteur qui pousse, comme une locomotive, sans jamais se presser.

Face au Milwaukee Eight de Harley décliné en 107, 114 et 117 ci selon les versions, Indian a choisi la voie du couple massif plutôt que celle de la puissance brute. Le résultat se ressent dès les premiers tours de roue : la Roadmaster tracte ses 420 kg tous pleins faits avec une aisance déconcertante. La transmission par courroie en six rapports filtre les à-coups, la fourche télescopique et le mono-amortisseur à réglage pneumatique absorbent le bitume sans broncher. Trois modes de conduite, Tour, Standard et Sport, permettent de moduler la réponse des gaz selon l'humeur du pilote ou le profil de la route. En mode Tour, l'accélération se fait ouatée, parfaite pour avaler les kilomètres d'autoroute. En Sport, le twin répond au doigt et à l'oeil, ce qui surprend sur une machine de ce gabarit. Le système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt limite la chauffe, un détail bienvenu en ville quand les 1 668 mm d'empattement rendent déjà la manoeuvre délicate.

L'écran tactile Ride Command de 7 pouces, introduit dès 2017, a gagné en réactivité avec un processeur plus véloce depuis 2020. GPS, audio, téléphonie, infos véhicule, tout passe par cette interface qui pilote aussi le système audio de 200 watts. Les tweeters séparés des haut-parleurs et l'égaliseur dynamique ajustent le son en fonction de la vitesse, compensant le bruit du vent et de la mécanique. Sur autoroute, la musique reste claire et présente. Les carénages latéraux intègrent des évents réglables pour ventiler les jambes quand le mercure grimpe, une solution que Harley proposait déjà sur ses Glide mais qu'Indian a eu le bon goût d'adopter. Le pare-brise électrique, la selle chauffante en cuir avec réglage indépendant pilote et passager, les poignées chauffantes à dix niveaux, les repose-pieds passager ajustables : la liste d'équipements de série est tout simplement massive pour un prix Indian Roadmaster de 32 690 euros.

Côté bagagerie, le top-case capitonné de cuir vient compléter les valises latérales pour un volume total de 143 litres, verrouillable à distance. C'est quasiment le niveau d'une Honda Gold Wing. Le chromage généreux, de la fourche aux highway bars en passant par les rails de coffre, rappelle que cette machine cultive une esthétique classique assumée. Capteurs de pression des pneus, démarrage sans clé, ABS avec double disque flottant à l'avant et étriers quatre pistons, régulateur de vitesse, éclairage LED intégral : rien ne manque. La hauteur de selle contenue à 673 mm et le réservoir de 20,8 litres autorisent de belles étapes sans inquiétude, même si la vitesse maximale de 180 km/h rappelle que la vocation de ce paquebot n'est pas la performance pure.

Que l'on cherche une Indian Roadmaster 2021 neuve ou une Indian Roadmaster occasion, le constat reste le même : cette machine s'adresse aux routards au long cours qui veulent voyager dans un confort absolu sans renoncer au caractère d'un gros V-twin américain. Elle ne prétend pas être légère ni sportive. Elle prétend être la meilleure compagne de voyage possible, et sur ce terrain, elle tient parole. Les versions Indian Roadmaster Elite poussent le raffinement encore plus loin avec des peintures exclusives, mais la version standard embarque déjà tout ce qu'il faut pour traverser un continent sans rien regretter. Difficile de lui trouver un vrai défaut, sinon celui d'exiger un portefeuille aussi épais que son couple.