Indian Chieftain Dark Horse 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à habiller sa plus grosse cylindrée de noir intégral, à noircir chaque vis, chaque cache, chaque surface chromée ? La réponse tient en trois mots : attitude, caractère, présence. L'Indian Chieftain Dark Horse 2020 ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle vise les motards qui veulent un bagger massif, capable d'avaler les nationales sans compromis, mais qui refusent le clinquant des customs traditionnelles.

Pour ce millésime 2020, le V-twin Thunderstroke passe à 1890 cm3 grâce à un alésage élargi. Le taux de compression grimpe, les culasses sont redessinées, et le couple atteint 150 Nm dès 3000 tr/min. Sur le papier, 90 chevaux pour 376 kg tous pleins faits, ça semble modeste. Sur la route, c'est une autre histoire. Ce bicylindre ne vit que par son couple, disponible dès les plus bas régimes, idéal pour relancer sans effort en sortie de virage ou doubler sur départementale. Face à la Street Glide de Milwaukee, Indian avance un argument de poids : cette mécanique respire mieux, pousse plus fort dans les tours intermédiaires, et le tout sans sacrifier la douceur de fonctionnement. Le prix de l'Indian Chieftain Dark Horse se situe aux alentours de 30 490 euros, ce qui la place au coude à coude avec sa rivale américaine.

Côté style, la Chieftain Dark Horse affirme sa personnalité par le traitement "black-out" intégral. Fourche, rétroviseurs, moteur, boîte à air, repose-pieds, console : tout passe au noir. Les jantes aux bâtons usinés contrastent juste ce qu'il faut avec l'ensemble sombre. Le carénage avant redessiné depuis 2019 lui donne une allure plus effilée, moins solennelle que les premières générations. Les valises rigides verrouillables abandonnent leurs rondeurs au profit de lignes plus tendues. La selle, allongée pour accueillir un passager de série, reste basse à 650 mm. Un point crucial quand on manipule une moto de ce gabarit au parking. Pour ceux qui cherchent une Indian Chieftain Dark Horse d'occasion, les millésimes 2019 ou 2021 restent d'excellentes alternatives, la base mécanique ayant peu évolué entre ces années.

L'équipement de série justifie en partie le tarif. Pare-brise électrique teinté, ABS, régulateur de vitesse, système de surveillance de pression des pneus, démarrage sans clé, système audio avec Bluetooth et connectique smartphone. Le système multimédia Ride Command, intégré depuis 2018, profite en 2020 d'un processeur plus véloce et de fonctionnalités enrichies. On roule sur un bagger connecté de 376 kg avec la roue avant en 19 pouces chaussée d'un 130/60 et l'arrière en 16 pouces avec un 180/60, le tout ralenti par un double disque flottant ABS à l'avant et un simple disque à l'arrière. La transmission par courroie en six rapports assure un fonctionnement silencieux et sans entretien. Le châssis en aluminium coulé et la suspension arrière mono-amortisseur font le travail sans prétendre rivaliser avec une routière sportive. Ce n'est pas le propos.

La moto Indian Chieftain Dark Horse s'adresse aux routards qui veulent croiser sans se presser, avaler des centaines de kilomètres dans un confort royal, et arriver à destination avec le genre de présence que seul un bagger américain sait offrir. Elle ne conviendra pas aux pilotes cherchant l'agilité urbaine ou les sensations de piste. Avec ses 1668 mm d'empattement, ses 130 mm de garde au sol et sa vitesse maxi plafonnée à 180 km/h, elle assume pleinement sa vocation de rouleau compresseur bitumier. C'est une machine de conviction, pas de concession.