Indian Chieftain Dark Horse 2022 — Fiche technique

Qui peut se vanter de faire trembler Harley-Davidson sur le segment des baggers ? Indian, avec sa Chieftain Dark Horse 2022, continue de jouer les trouble-fêtes depuis Springfield. Cette version "black-out" du bagger américain ne se contente pas d'enfiler un costume sombre pour faire le malin. Elle embarque un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc, gonflé depuis 2020 grâce à un alésage revu (103,2 mm) et un taux de compression porté à 11:1. Résultat : 90 ch et surtout 168 Nm de couple dès 2900 tr/min. Sur le papier, c'est le genre de cavalerie basse qui vous plaque dans la selle à chaque ouverture de gaz. Sur la route, ce bicylindre à quatre soupapes par cylindre délivre sa force avec une onctuosité que les moteurs de Milwaukee peinent parfois à égaler.

La moto Indian Chieftain Dark Horse a considérablement évolué au fil des millésimes. La version 2019 avait déjà redessiné le carénage et amélioré le système audio. Celle de 2020 a apporté le nouveau bloc moteur et un système Ride Command dopé par un processeur plus véloce. En 2022, la recette est rodée. Le châssis en aluminium coulé, la fourche télescopique de 46 mm et le mono-amortisseur arrière réglable par pression d'air encaissent sans broncher les 373 kg tous pleins faits. C'est lourd, personne ne dira le contraire. Mais la selle basse à 650 mm rassure dès l'arrêt, et l'empattement de 1668 mm procure une stabilité de paquebot sur autoroute. Le freinage, avec double disque flottant à l'avant et étriers quatre pistons, complété par l'ABS, se montre à la hauteur de la masse à ralentir.

Ce qui distingue la Dark Horse de la Chieftain classique, c'est cette obsession du noir. Fourche, rétroviseurs, moteur, boîtier de filtre à air, repose-pieds, console : tout passe au traitement sombre. Les jantes aux bâtons usinés chaussent un 130/60 en 19 pouces à l'avant et un 180/60 en 16 pouces à l'arrière. Le pare-brise électrique teinté, les sacoches rigides verrouillables, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé et le système audio avec Bluetooth sont livrés de série. Pour une machine affichée à 30 490 euros, on attend ce niveau d'équipement. Le prix d'une Indian Chieftain Dark Horse reste élevé face à une Street Glide, mais l'équipement de série compense en partie l'écart.

La transmission par courroie et la boîte six rapports autorisent des croisières paisibles à 130 km/h, tandis que la vitesse maximale plafonne à 180 km/h. Ce n'est pas un engin taillé pour la piste, c'est un bagger de grand tourisme qui avale les kilomètres avec autorité. Le réservoir de 20,8 litres offre une autonomie correcte sans être généreuse pour ce gabarit. La garde au sol de 130 mm impose une certaine prudence dans les virages serrés ou sur les dos-d'âne prononcés. Les habitués des customs connaissent la chanson.

Si vous cherchez une Indian Chieftain Dark Horse d'occasion, les millésimes 2019, 2020 ou 2021 représentent de bonnes portes d'entrée, le bloc 116 étant présent depuis 2020 et les évolutions cosmétiques restant modérées d'une année sur l'autre. La Chieftain Dark Horse 2022 s'adresse aux routards qui veulent un bagger premium, technologiquement équipé, avec une présence visuelle sans concession. Face à la concurrence de Milwaukee, Indian propose ici une alternative crédible, portée par un moteur coupleux et un niveau de finition soigné. Le catalogue d'accessoires "Black-out" permet de pousser la personnalisation encore plus loin, du filtre à air à l'arbre à cames haute performance. Pour qui assume le poids et le tarif, c'est une machine qui tient ses promesses.