Indian Chieftain Dark Horse 2016 — Fiche technique

Quand Indian a décidé de draper son bagger star d'un costume intégralement noir, le message était limpide : la Chieftain Dark Horse ne cherche pas à plaire à tout le monde. Cette version 2016 de la moto Indian Chieftain Dark Horse pousse le curseur du style "black-out" aussi loin que possible, du Thunder Stroke 111 assombri jusqu'aux repose-pieds, en passant par les clignotants et la console. Seuls quelques éclats de chrome survivent à cette cure d'obscurité, juste assez pour rappeler que sous le noir mat se cache un héritage centenaire.

Côté mécanique, le bicylindre en V à 49° de 1811 cc ne joue pas la carte de la cavalerie brute. Avec 74 chevaux, on est loin des chiffres d'une bagger japonaise ou même d'une Road Glide. Mais ce serait passer à côté de l'essentiel. Le couple de 138 Nm disponible dès 2600 tr/min, voilà le vrai argument de cette machine. Ce V-twin à deux soupapes par cylindre et son alésage généreux de 101 mm délivrent une poussée grasse, immédiate, qui colle le sourire dans les relances sans jamais forcer le régime. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste : du silence, de la douceur, et une maintenance allégée par rapport à une chaîne. Sur autoroute, la vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui reste honnête pour 380 kg tous pleins faits. On ne parle pas d'une sportive, on parle d'un paquebot taillé pour avaler les kilomètres avec autorité.

L'équipement de série justifie en partie le prix de la Indian Chieftain Dark Horse, affiché à 27 000 euros au catalogue. Pare-brise électrique teinté, sacoches rigides verrouillables, ABS, régulateur de vitesse, système audio avec Bluetooth, capteurs de pression des pneus, démarrage sans clé : la liste est longue et plutôt complète pour un bagger américain. Le châssis en aluminium moulé repose sur une fourche téléhydraulique offrant 119 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur de 114 mm à l'arrière. Le freinage s'appuie sur un double disque de 300 mm à quatre pistons devant et un simple disque de 300 mm à deux pistons derrière. Correct, sans être sportif, ce qui colle parfaitement à la vocation de l'engin. La selle à 660 mm du sol permet à la plupart des gabarits de poser les pieds à plat, un détail qui compte quand on manœuvre près de quatre quintaux à l'arrêt.

Face à la concurrence directe, la Chieftain Dark Horse se positionne entre la Harley-Davidson Street Glide Special et la Victory Magnum. Elle joue la carte du style radical là où Harley mise sur la personnalisation à outrance et Victory sur l'agressivité du dessin. Le catalogue d'accessoires Indian permet d'ailleurs de pousser la personnalisation assez loin, avec notamment un arbre à cames haute performance et un système audio de 100 watts intégrable dans les couvercles de sacoches. Pour ceux qui cherchent une Indian Chieftain Dark Horse d'occasion, les millésimes 2018, 2019, 2020 ou 2021 se trouvent sur le marché secondaire avec des tarifs plus accessibles, le modèle ayant évolué progressivement jusqu'aux versions 2022 et 2024 sans révolution majeure. Quel est le prix d'une Indian Chieftain Dark Horse sur le marché de l'occasion ? Comptez entre 18 000 et 23 000 euros selon l'année et le kilométrage.

Cette moto s'adresse aux routards qui veulent rouler longtemps, confortablement, avec un tempérament affirmé sous la selle et une présence magnétique à chaque arrêt. Ce n'est ni une machine de débutant, ni un jouet de pistard. C'est un bagger d'attitude, pensé pour ceux qui considèrent que le voyage compte autant que la destination, et que le noir mat vaut tous les chromes du monde.