Indian Chieftain Dark Horse 2017 — Fiche technique

Quand Indian a décidé de plonger sa Chieftain dans un bain de noir mat, le résultat ne pouvait qu'interpeller. La moto Indian Chieftain Dark Horse millésime 2017 reprend la recette éprouvée du bagger à l'américaine et la pousse dans ses retranchements esthétiques. Tout est sombre, du carénage aux sacoches en passant par le bloc moteur. Seuls quelques éclats de chrome subsistent, comme pour rappeler que sous cette robe de corbeau bat le cœur d'une machine premium. Le Thunder Stroke 111, ce V-twin de 1811 cc refroidi par air, développe 74 chevaux et surtout un couple de 161,6 Nm disponible dès 3000 tr/min. Sur le papier, la puissance paraît modeste face à une Harley-Davidson Street Glide ou une Road Glide. Mais c'est la courbe de couple, grasse et généreuse dès les plus bas régimes, qui définit le caractère de cette mécanique. On ne cherche pas les tours, on roule sur un matelas de Newton-mètres.

Le prix de l'Indian Chieftain Dark Horse se situait autour de 27 000 euros au catalogue en 2017. Quel est le prix d'une Indian Chieftain Dark Horse aujourd'hui sur le marché de l'occasion ? Les tarifs varient selon les millésimes, mais il faut compter qu'une Indian Chieftain Dark Horse 2018, 2019 ou 2020 en bon état se négocie encore à des niveaux soutenus. La cote reste solide, portée par une image de marque qui ne faiblit pas et par des volumes de production limités par rapport à la concurrence de Milwaukee. Que l'on regarde une Indian Chieftain Dark Horse 2019 ou un modèle 2021, la dépréciation reste contenue pour ce segment.

Avec ses 377 kg tous pleins faits, la bête ne joue pas dans la catégorie poids plume. On parle d'un bagger taillé pour avaler du bitume, pas d'un outil de gymkhana. La selle calée à 660 mm du sol rassure les gabarits modestes et permet de poser les pieds à plat sans hésitation. L'empattement de 1668 mm garantit une stabilité de paquebot sur autoroute, tandis que la fourche télescopique à réglage pneumatique et le mono-amortisseur arrière absorbent correctement les imperfections. Le freinage, avec double disque flottant à l'avant servi par des étriers quatre pistons et ABS de série, se montre à la hauteur de la masse à ralentir. Le réservoir de 20,8 litres offre une autonomie raisonnable pour des virées de quelques centaines de kilomètres sans stress.

L'équipement de série distingue cette Chieftain Dark Horse de bien des concurrentes. Pare-brise électrique teinté, sacoches rigides verrouillables, régulateur de vitesse, contrôle de pression des pneus, système audio avec Bluetooth et démarrage sans clé. La liste est longue et plutôt complète pour un bagger de cette époque. Seul regret notable pour le millésime 2017 : l'absence du système multimédia Ride Command, réservé alors à d'autres modèles de la gamme Indian. Un choix frustrant quand on sait que les versions Indian Chieftain Dark Horse 2022 ou 2024 ont depuis corrigé ce manque. La transmission six rapports par courroie assure un fonctionnement silencieux et un entretien minimal, un vrai avantage face aux chaînes graisseuses.

Cette moto s'adresse aux amateurs de grands baggers américains qui veulent sortir du lot sans tomber dans le custom ostentatoire. Le traitement noir mat intégral, des garde-boues aux repose-pieds, crée une silhouette monolithique et racée. Le profil type ? Un routard qui aime le style affirmé, qui parcourt de longues distances avec du confort et de l'équipement, mais qui refuse le chrome à outrance. Face à une Street Glide Special ou une Road Glide ST, l'Indian joue la carte de l'exclusivité et d'un couple moteur disponible sans effort. Elle concède quelques chevaux mais gagne en caractère mécanique et en originalité sur la route. Pour ceux qui cherchent combien pèse ou combien de chevaux développe une 2019 Indian Chieftain Dark Horse, les chiffres sont restés stables sur cette génération : 74 ch, environ 377 kg, et cette présence visuelle que les chiffres seuls ne racontent pas.