Honda XL 1000 V Varadero 2007 — Fiche technique

Et si la vraie aventure commençait une fois le bitume terminé ? C'est la question que semblait se poser Honda en peaufinant sa grande routière à allure de trail, la XL 1000 V Varadero, pour le millésime 2007. Le géant japonais sentait bien que face à des concurrentes comme la BMW R 1200 GS, déjà culte, ou la Triumph Tiger 1050 plus nerveuse, il fallait affirmer son caractère. Alors on ne change pas une formule qui gagne, mais on la précise. Le gros V-twin de 996 cm3, un vieux complice hérité de la VTR 1000 Firestorm, reste le cœur battant de la machine. Avec 95 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 97 Nm, il ne cherche pas la pointe hystérique, mais propose une traction souveraine, une bouillie d'accélération accessible qui fait oublier les 268 kg tous pleins faits. C'est là son premier argument pour le routard qui vise les grands espaces.

Le restylage n'est pas qu'une question de cosmétique. Honda a intelligemment retouché la bête pour lui donner un peu plus de crédibilité hors du goudron. L'abandon du sabot plastique sous le moteur au profit d'une protection en aluminium est un signal fort, même si les puristes du chemin caillouteux souriront encore. Les caches latéraux arrière, redessinés, intègrent désormais les clignotants et cachent un nouvel échappement, nécessaire pour franchir le cap des normes Euro 3. À bord, le pilote trouve un tableau de bord plus moderne et une selle retravaillée pour le confort sur la longueur, des détails qui comptent quand on explore la consommation moyenne de la Honda XL 1000 V Varadero sur autoroute. Avec son réservoir de 25 litres, l'autonomie est clairement un de ses atouts majeurs.

Sur la route, elle impose son tempérament de paquebot stable et rassurant. Le cadre treillis et la fourche de 43 mm avalent les imperfections sans sourciller, offrant un pilotage détendu. Mais il ne faut pas lui demander l'agilité d'une sportive. Son poids et sa hauteur de selle de 838 mm en font une moto qui se négocie plus qu'elle ne se lance en courbe. Les freins, avec deux disques à l'avant, sont efficaces sans être mordants, parfaitement en phase avec son esprit voyage. C'est une moto qui pardonne, qui encaisse, et qui vous transporte, vous et vos bagages, dans une bulle de sérénité. Les avis sur la Honda XL 1000 V Varadero convergent souvent sur ce point : c'est une compagne de route fidèle et infatigable, bien plus qu'une aventurière extrême.

Pour qui roule-t-elle aujourd'hui ? Clairement pour le voyageur sédentaire, celui qui privilégie le confort absolu, la stabilité à toute épreuve et le couple disponible sur l'immense majorité du compte-tours. Elle est l'antithèse des trails modernes surpuissants et électroniques. Son prix neuf d'alors, autour de 10900 euros, la positionnait en alternative sérieuse et plus accessible que la GS. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente un formidable rapport qualité-prix pour s'équiper en grand tourisme. Un entretien régulier, y compris le contrôle de la batterie, est clé pour sa longévité. Que ce soit pour un modèle 2003 ou 2007, la question de la consommation d'une Honda XL 1000 V Varadero revient souvent ; comptez entre 6 et 7 litres aux cent en utilisation mixte, une frugalité relative pour un bicylindre de cette taille.

Au final, la Varadero de 2007 n'est pas une révolution. C'est l'ultime évolution d'une recette qui a fait ses preuves : un moteur charismatique et fiable, un confort inébranlable et une présence rassurante. Elle ne prétend pas concurrencer les aventures en single track, mais elle reste une référence pour celui dont l'aventure se mesure en milliers de kilomètres sur route, avec la possibilité de s'évader sur un chemin de terre sans trembler. Un classique dont le caractère bien trempé séduit encore.