Honda VTR 1000 F FireStorm 2005 — Fiche technique

Imaginez une moto qui vous donne envie de rouler juste pour le plaisir de sentir le moteur. Une machine où le terme "caractère" n'est pas un argument marketing, mais une réalité physique. C'est exactement ce que propose la Honda VTR 1000 F Firestorm de 2005, un pari audacieux de la part d'un constructeur souvent trop sage. Alors, quel est votre avis sur cette japonaise au tempérament latin ?

Honda a osé bousculer ses propres codes avec ce twin à 90°. D'un alésage généreux de 98 mm, ce bicylindre de 996 cm3 délivre une puissance de 106 chevaux, mais c'est son couple de 92 Nm, disponible dès les tours moyens, qui forge son identité. Oubliez la finesse d'un quatre-cylindres japonais, ici on parle d'une poussée franche, presque primitive, qui décolle l'avant sans crier gare. C'est un moteur qui parle, qui vibre, et qui vous rappelle à chaque accélération que vous pilotez une mécanique vivante. Face à une Ducati 999 de l'époque, plus extrême, la Firestorm joue la carte de l'accessibilité joyeuse, avec une boîte six rapports précise qui invite à jouer avec.

Ce caractère se retrouve dans son châssis. Le cadre double poutre en aluminium et la fourche de 41 mm offrent une agilité surprenante pour une machine annoncée à 221 kg tous pleins faits. En courbe, elle se penche avec une franchise désarmante, se dirige d'un contre-braquage léger. La selle à 815 mm est haute mais permet un bon ancrage. Cependant, sur autoroute ou dans les longs virages rapides, l'avant peut manquer d'appui et devenir un peu nerveux. C'est le défaut de la qualité : une moto taillée pour le plaisir immédiat et les routes sinueuses, pas pour la stabilité absolue à 240 km/h. Les freins, avec leurs deux disques de 296 mm à l'avant, sont efficaces mais peuvent montrer leurs limites lors d'un usage vraiment intense.

Le vrai point noir, celui qui a toujours collé à sa réputation, c'est son autonomie. Même avec le réservoir porté à 19 litres en 2001, la gourmandise du gros twin limite sérieusement le rayon d'action. C'est le prix à payer pour ce tempérament. Elle n'est donc pas la moto idéale pour le grand routard, mais plutôt pour le pilote qui cherche une sportive à l'âme, utilisable au quotidien ou pour des virées explosives le week-end. C'est une moto qui vous implique, qui exige de la présence, et qui, en échange, offre des sensations brutes que peu de japonaises savent encore donner.

Finalement, la VTR 1000 F Firestorm reste un ovni fascinant dans l'histoire de Honda. Elle prouve que le constructeur pouvait, le temps d'un modèle, lâcher prise et créer une sportive au caractère bien trempé, une héritière directe en esprit de la mythique RC51 SP-1. Entre ses lignes agressives et son moteur tonitruant, elle s'adresse à celui qui pense qu'une moto doit d'abord faire sourire avant de faire des chiffres. Un avis tranché pour une moto qui ne l'est pas moins.