Honda VTR 1000 F FireStorm 2000 — Fiche technique

Vous en avez marre des jumelles italiennes qui vous vident le portefeuille en pièces et en essence premium ? En 2000, Honda a sorti le grand V2 de son chapeau avec la VTR 1000 F Firestorm, une déclaration de guerre à la domination européenne dans le domaine des sportives à gros couple. L'idée était audacieuse : offrir les sensations d'un twin à 90° avec la fiabilité légendaire de la marque, le tout pour un prix contenu. Mission accomplie ? À peu de choses près.

Le cœur de la bête, c'est évidemment ce moteur V2 de 996 cm3. Avec 106 chevaux à 9000 tr/min, les chiffres peuvent sembler modestes face à une Ducati 916 de l'époque. Mais oubliez la feuille de specs, c'est au couple qu'il faut s'intéresser. Les 97 Nm, disponibles dès les tours moyens, se traduisent par une poussée franche, presque bestiale, qui vous plaque au réservoir. Le twin à 90° de Honda a un caractère bien à lui, plus rugueux et moins policé que ce qu'on attend habituellement de la marque. Il est vivant, il grogne, et il a cette faculté à décoller la roue avant sans préavis, apportant cette dose de fun immédiat qui manque parfois aux 4-cylindres trop lisses.

Côté chassis, la Firestorm joue la carte de l'agilité. Avec un poids en ordre de marche de 218 kg, elle n'est pas une plume, mais son cadre double poutre en aluminium et son empattement raisonnable de 1430 mm lui confèrent une vivacité surprenante en courbe. La fourche de 41 mm est ferme, précise, et le freinage, bien que n'étant pas le plus tranchant du segment, reste efficace pour un usage routier sportif. En revanche, sur autoroute ou dans les longues courbes rapides, son avant léger peut se montrer un peu nerveux, manquant de l'assise granitique d'une japonaise pure race. C'est le prix à payer pour une moto taillée pour le plaisir immédiat et les routes sinueuses.

Alors, quel est votre avis sur la Honda VTR 1000 F Firestorm ? C'est une moto de caractère, taillée pour le rider qui cherche des sensations brutes plus que des chronos au tour. Elle pardonne plus qu'une italienne, chauffe moins qu'un twin en ligne, et son entretien reste japonais, donc plus serein. Son talon d'Achille est notoire et chiffré : 16 litres de capacité. Avec la soif de son gros V2, les stations-service deviennent des points de passage obligés tous les 200 km. C'est le défaut rédhibitoire pour un grand routard, mais un détail amusant pour celui qui l'utilise en jouet du week-end.

Au final, la Firestorm a marqué les esprits. Elle a prouvé que Honda pouvait faire rugir un V2 avec une âme, créant une sportive accessible, fiable et terriblement charismatique. Aujourd'hui, c'est une occasion en or pour le motard qui veut du muscle et du son sans les tracas mécaniques, prêt à accepter ses quelques excès et cette fâcheuse tendance à fréquenter les pompes à essence. Une icône du V2 japonais, tout simplement.