Honda VTR 1000 F FireStorm 2002 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où un V2 sportif ne pouvait venir que de Bologne ou de Noale ? Honda a balayé ce préjugé avec la VTR 1000 F Firestorm, une gifle sonore adressée aux puristes. En 2002, elle proposait une alternative nippone au caractère latin, mais avec cette efficacité pragmatique typique de la marque. On est loin de la froideur d’une quatre cylindres japonaise traditionnelle ; ici, le moteur de 996 cm3, un V2 à 90°, respire par d’énormes carburateurs. Le résultat est un couple monstrueux de 93 Nm disponible dès le milieu du compte-tours, qui vous plaque au siège sans crier gare. Avec 106 chevaux, on est plus dans la traction généreuse que dans la frénésie des hauts régimes, et c’est précisément ce qui fait son charme.

Le tempérament de cette moto est tout sauf policé. Dès que vous sollicitez le poignet, l’avant a tendance à se soulager, trahissant une distribution des masses qui favorise clairement l’arrière. Le cadre double poutre en aluminium et la fourche de 41 mm offrent une direction d’une agilité surprenante pour une machine de ce gabarit. En courbe, elle est précise, ferme, et communicante. Cependant, sur les routes dégradées, le manque de débattement se fait sentir et l’ensemble peut devenir un peu sec. Quant au freinage, il est efficace au quotidien, mais manque un peu de mordant et de progressivité lorsqu’on abat des cartes en rythme soutenu.

Le vrai point noir, celui qui fait souvent râler les propriétaires, c’est son autonomie. Même avec le réservoir porté à 19 litres sur cette version, la gourmandise intrinsèque du gros bicylindre réduit sérieusement le rayon d’action. On parle plus de trajets que de grands raids. Avec un poids en ordre de marche de 221 kg et une selle à 810 mm, elle reste accessible pour un pilote de taille moyenne, mais elle demande de l’engagement. Ce n’est pas une sportive aseptisée, elle a des humeurs, elle vibre, elle chauffe, et c’est pour ça qu’on l’aime.

Alors, quel est votre avis sur la Honda VTR 1000 F Firestorm ? Pour moi, c’est une moto de caractère qui s’adresse au routard-sportif cherchant des sensations brutes sans les complications mécaniques parfois exotiques de ses concurrentes italiennes. Elle n’a pas la finesse ultime d’une Ducati 916 de l’époque, ni la rage d’une Aprilia RSV Mille, mais elle offre un plaisir immédiat, accessible et terriblement joueur. Un défouloir sur roues qui a su marquer son époque, et qui aujourd’hui, se pose en alternative intéressante et souvent plus abordable sur le marché de l’occasion.