Bimota SB8K édition Gobert 2006 — Fiche technique

32 850 euros. Le chiffre suffit à filtrer. Ceux qui grimacent n'ont jamais compris ce qu'est une Bimota, et ce n'est pas grave. Ceux qui restent, en revanche, savent exactement ce qu'ils achètent avec la SB8K édition Gobert de 2006 : une pièce de collection qui tourne, rugit et s'inscrit dans les virages avec une cohérence que peu de machines atteignent.

L'histoire Bimota, c'est celle d'un petit atelier de Rimini qui a toujours préféré habiller les moteurs des autres plutôt que d'en développer un. Pour la SB8K, c'est le bicylindre en L à 90 degrés de la Suzuki TL1000R qui sert de base. Mais les ingénieurs italiens ne s'arrêtent pas à un simple transplant : le bloc de 996 cc ressort de leur atelier avec 142 chevaux à 9 750 tr/min, soit plusieurs chevaux de plus que dans la japonaise d'origine, et un couple de 98 Nm à 8 750 tr/min. La gestion électronique est repensée. Ce n'est plus vraiment un moteur Suzuki, c'est un moteur Bimota qui a grandi chez Suzuki.

Ce qui fascine sur cette machine, c'est le soin apporté à tout ce qui ne produit pas la puissance. Le cadre en double longeron aluminium est renforcé par des pièces en carbone. Le bras oscillant, les platines de repose-pieds, la selle auto-porteuse : même matériau, partout où l'on regarde. Le résultat sur la balance est sans appel : 176 kg à sec pour une sportive de près de 1 000 cc. Rapporté aux 142 chevaux, le ratio est redoutable. La version Gobert se distingue de la Santamonica par sa fourche inversée Paioli de 46 mm, quand sa cousine adopte une Öhlins, avec un empattement allongé de 15 mm et des jantes OZ Racing dorées pour 4 000 euros supplémentaires. Deux philosophies dans une même famille, selon que l'on préfère le caractère brut ou le raffinement poussé.

Il faut être honnête : sur le papier, une GSX-R 1000 de la même époque affiche plus de puissance pour moins de poids. L'argument chiffré ne joue pas en faveur de la Bimota. Mais comparer les deux sur ce seul critère, c'est juger un Ducati 916 à l'aune d'une CBR600 parce qu'elle pèse moins lourd. La SB8K ne s'adresse pas au sportsman qui chronomètre ses tours de circuit. Elle s'adresse à celui qui comprend pourquoi certaines machines existent au-delà de leur fiche technique, à celui qui accepte que la beauté mécanique ait un prix et une logique propres. Le public cible est étroit, clairement : collectionneurs avertis, amateurs de pièces rares, pistards esthètes qui veulent quelque chose que personne d'autre n'a au paddock.

Avec ses 250 km/h en vitesse maximale et son réservoir de 20 litres, la SB8K est utilisable sur route, même si le mot "confort" n'entre pas dans son vocabulaire. C'est une sportive pure, née pour défendre les couleurs de Rimini en Superbike, pas pour avaler des kilomètres de nationale. Ce qu'elle offre à la place, c'est une densité rare : chaque centimètre carré de cette machine a été pensé, pesé, justifié. On aime ou l'on passe son chemin. Mais si on l'aime, on ne regarde plus les autres sportives de la même façon.