Honda VTR 1000 F FireStorm 2003 — Fiche technique

Qui a dit qu’un gros bicylindre sportif devait obligatoirement venir d’Italie et coûter un bras ? Au tournant des années 2000, Honda a lancé son propre pavé dans la mare avec la VTR 1000 F Firestorm. L’idée était claire : offrir les sensations brutales d’un V2 à 90° sans les tracas et le tarif d’une machine transalpine. Avec ses 106 chevaux et ses 93 Nm de couple disponibles dès les bas régimes, le moteur est une véritable déclaration d’intention. Il grogne, il tire, il soulève l’avant sans préavis, loin de la linéarité policée qu’on associe parfois à la marque. Ce twin est une bouffée d’air frais, ou plutôt un coup de torchac, dans un paysage alors dominé par les quatre-cylindres hyper-révés.

Pourtant, ce caractère a un prix, et pas seulement à la pompe. Le réservoir d’origine, ridicule avec ses 16 litres, condamnait le pilote à des arrêts incessants. Honda a réagi en 2001 en portant la capacité à 19 litres, une amélioration bienvenue mais qui ne transforme pas la Firestorm en routière. Sa gourmandise reste légendaire. C’est le défaut d’une qualité : ce moteur est si joueur et généreux en sensations qu’on lui pardonne presque sa soif. Sur le plan du châssis, l’agilité est au rendez-vous grâce à un cadre double poutre en aluminium et une direction franche. La fourche de 41 mm et l’amortisseur mono offrent un bon compromis, ferme et précis, sauf lorsque l’asphalte se fait vraiment tortueux.

Face à des concurrentes comme la Ducati 900 SS de l’époque ou la Suzuki TL1000S, la Honda se positionne en alternative plus civilisée, mais à peine. Elle est moins exigeante mécaniquement qu’une Ducati, moins nerveuse en bas régime qu’une Suzuki, mais elle conserve cette âme de bicylindre qui plaît aux pilotes recherchant du caractère sans la complexité. Son freinage, bien que correct, peut montrer ses limites lors d’un usage très sportif, un point où les italiennes gardaient souvent une longueur d’avance. Mais à 9900 euros neuf, elle proposait un rapport sensations/prix difficile à battre.

Alors, quel est votre avis sur la Honda VTR 1000 F Firestorm aujourd’hui ? Pour qui roule-t-elle ? Clairement, elle ne vise pas le débutant, effrayé par son couple immédiat et son poids de 221 kg tous pleins faits. Elle séduira plutôt le motard qui a déjà un peu de bouteille, l’amateur de mécaniques vibrantes qui veut une sportive utilisable au quotidien sans pour autant choisir une GT aseptisée. C’est une moto de caractère, taillée pour les routes sinueuses et les sourires en accélération, mais qui vous rappellera à l’ordre à l’approche de la proche station-service. Un défaut qui, finalement, participe à son charme et à son statut de cult bike pour les amoureux des V2 purs et durs.