Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié sur la renaissance d’une icône aussi massive ? La Gold Wing, ce paquebot des routes qui semblait figé dans un âge d’or révolu, a subi une cure de jouvence aussi radicale qu’efficace. On ne parle plus d’un simple lifting, mais d’une refonte philosophique. En 2024, la Tour Airbag DCT, avec ses 37899 euros et ses 390 kg tous pleins faits, ne se contente plus d’être confortable. Elle veut être agile, intuitive, et presque espiègle pour qui sait l’apprivoiser.

Le cœur de cette métamorphose bat au rythme de son bicylindre plat de 1833 cm³, un moteur qui a perdu du gras et gagné en caractère. Avec 126 chevaux et surtout un couple monstre de 169,7 Nm disponible dès les bas régimes, il ne rugit pas, il chuchote avec une autorité tranquille. Mais la vraie révolution se niche dans sa transmission. La boîte DCT à 7 rapports, plus légère que l’ancienne mécanique, est une prouesse d’intégration. En ville, en mode D, elle est d’une fluidité de tapis roulant, gérant les embrayages avec une clairvoyance déconcertante. Passez en mode S, et elle se réveille, retenant les rapports pour une réponse plus véloce. Et ce système de marche « piéton », permettant de manœuvrer ce colosse à 2 km/h d’un simple bouton, est une bénédiction absolue face à ses rivales comme la BMW K 1600 GTL ou l’Indian Roadmaster.

À bord, l’univers est celui d’un salon premier classe. La selle à 745 mm, le dossier réglable pour le passager, le pare-brise électrique et la sono perfectionnée orchestrent un isolement du monde presque total. On y ajoute l’airbag, exclusivité Honda, et un tableau de bord digne d’un cockpit d’avion. Pourtant, tout n’est pas parfait. Le réservoir de 21 litres impose des pauses fréquentes aux grands voyageurs, et la protection du nouveau carénage, bien qu’excellente, a perdu un zeste de l’imperialisme de l’ancien modèle. C’est le prix à payer pour un profil affiné et une maniabilité améliorée.

Cette Gold Wing s’adresse au routier exigeant qui place l’effortless riding au-dessus de tout. Ce n’est pas une moto pour frimer, c’est une machine pour vivre intensément les voyages, en couple, sans jamais se fatiguer. Elle avale l’asphalte avec une sérénité souveraine, transformant chaque trajet en expérience. Elle n’a peut-être plus la démesure d’antan, mais elle a gagné en esprit. Elle prouve qu’un géant peut apprendre à danser, sans renier son âme de croiseur des continents.