Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2021 — Fiche technique

Imaginez une machine qui défie le temps, un vaisseau de la route dont l'évolution semble guidée par une seule obsession : le confort absolu. La Honda Gold Wing Tour 2021 avec son airbag et sa boîte DCT automatique n'est pas une simple moto, c'est un manifeste. À près de 40 000 euros, elle s'adresse au routard pour qui la distance n'est qu'une abstraction, à celui qui considère le voyage comme un état permanent plutôt qu'une destination.

Le premier constat, c'est cette masse imposante de 390 kg tous pleins faits. Un chiffre qui fait frémir, mais que Honda a intelligemment contré. La marche arrière mécanique est là, mais ils ont ajouté une fonction "Piéton" sur la DCT. Une simple pression sur un bouton vous permet de manœuvrer cette géante à 1,8 km/h en avant ou 1,2 km/h en arrière, sans même engager un rapport. C'est une prouesse qui change radicalement la perception de ce poids. Comparée à une BMW K 1600 GTL ou aux mastodontes Harley-Davidson, la Gold Wing joue ici dans une ligue où la technologie supplante la musculature.

Le cœur de cette évolution réside dans cette troisième génération de boîte DCT. Un double embrayage, sept rapports, et une intégration si fluide qu'elle semble aspirer le concept même de friction mécanique. Les modes D, S et MT offrent une palette de comportements. Le mode Tour est une directivité parfaite pour l'autoroute, tandis que le Sport raffermit les suspensions et excite la transmission. Le mode Econ est une parenthèse de sobriété, et le Rain une assurance tous risques. Le système ISG, qui fusionne démarreur et alternateur, offre des redémarrages après arrêt si silencieux et veloutés qu'ils en sont presque déconcertants. Honda a cherché à imiter un tapis volant, et on peut dire qu'ils y sont très près.

Parlons du moteur, ce flat-six de 1833 cm3. 126 chevaux à 5500 tr/min ne sont pas des chiffres qui hurlent, mais c'est le couple de 170 Nm à 4500 tr/min qui dicte la loi. Il propulse cette limousine avec une autorité souple, une mélodie mécanique qui est l'identité même de la Gold Wing. Le cadre en double poutre et le train avant à double triangle lui donnent une stabilité qui semble ancrée dans le bitume. Les freins, avec leurs étriers radiaux à six pistons devant, ont la puissance nécessaire pour maîtriser cette énergie cinétique, mais leur modulation est toujours calibrée pour l'agrément.

Le passager est ici un roi. Le dossier incliné, les poignées de maintien plus grandes, la selle en revêtement daim, et même les haut-parleurs améliorés, tout conspire à son bien-être. Les 11 litres supplémentaires dans le top-case sont un détail, mais ils parlent de cette philosophie du voyage où chaque babiole trouve sa place. Le pare-brise électrique, la sono, le GPS, le régulateur, les poignées chauffantes et l'écran TFT 7 pouces avec Apple CarPlay tissent un cocon technologique. L'airbag, toujours exclusif à Honda sur une moto, est cette ultime touche de sécurité qui complète le tableau.

Alors, est-ce la moto ultime ? Pour le grand tourisme asphalté, sans doute. Elle a sacrifié une partie de la protection impériale de l'ancienne et quelques litres de capacité bagages (121 litres maintenant), gages de son recentrage vers une dynamique plus agile. Mais ces concessions sont minimes face à l'ensemble. Elle n'a plus qu'un seul ennemi : une destination trop attractive qui pourrait arrêter son équipage. Car cette Gold Wing, dans sa version Tour DCT, n'a qu'une véritable aspiration : rouler, indifférente aux kilomètres, transformant chaque route en un salon mobile où le confort est une religion et la technologie, son clergé.