Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2023 — Fiche technique

Est-il encore légitime de parler de "moto" lorsqu'on évoque la Honda Gold Wing Tour DCT Airbag ? À 386 kilos tous pleins faits et près de 38 000 euros, nous flirtons davantage avec l’univers du yacht de luxe qu’avec celui de la simple cylindrée. Pourtant, c’est bien sur deux roues que ce monument de 1833 cm³ impose sa loi, une loi écrite en lettres de confort absolu et de technologie omniprésente. Ce n’est plus une machine, c’est un écosystème roulant, pensé pour celui pour qui le voyage n'est pas une épreuve, mais un rituel.

Le cœur de cette génération reste son moteur boxer six-cylindres, un chef-d'œuvre de musicalité et de progressivité. Avec 126 chevaux et, surtout, 167 Nm de couple disponible dès 4000 tr/min, il ne s'agit pas de performances explosives, mais d'une réserve de force inépuisable et veloutée. La vraie révolution, c'est l'intégration aboutie de la boîte DCT à 7 rapports. Plus légère que l'ancienne mécanique, elle gère les rapports avec une prescience déconcertante. Entre le mode D, une pure caresse, et le mode S aux multiples degrés de vivacité, elle transforme la conduite de ce colosse en exercice d'une facilité déconcertante. La fonction "marche arrière" assistée est ici remplacée par un mode "Piéton" génial, qui fait manœuvrer la bête au doigt et à l’œil. Face à une BMW K 1600 GTL ou une Indian Roadmaster, la Gold Wing mise tout sur la sérénité automatisée.

Et puis, il y a l’airbag. Honda reste l'unique constructeur à oser cette technologie sur une moto, un argument sécurité massif pour une clientèle souvent sénior, cherchant la paix de l'esprit autant que celle de la route. L'équipement est un inventaire à la Prévert du confort moderne : suspensions électroniques, régulateur, tableau de bord TFT géant avec Apple CarPlay, sono haut de gamme, tout y est. Le passager est roi, avec un dossier réglable et des prises de maintien améliorées. On chipotera sur la protection du vent, un poil en retrait de l'ancienne génération, et sur le volume des coffres, réduit à 121 litres pour gagner en agilité. Un compromis assumé.

Au final, cette Gold Wing Tour DCT Airbag est un objet de fascination. Elle n'a pas de véritable concurrente dans sa quête d'apaisement total. Elle s'adresse au routard exigeant, qui place le voyage au-dessus de la conduite, et qui a les moyens de s'offrir l'ultime tranquillité. Elle n'est pas légère, pas cheap, et certainement pas amusante au sens sportif du terme. Mais elle est peut-être la machine la plus aboutie au monde pour avaler l'asphalte sans jamais le sentir, transformant chaque trajet, même banal, en expérience majestueuse. Une fois en selle, on ne veut plus en descendre, de peur que la réalité ne semble trop terne en comparaison.