Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2022 — Fiche technique

Imaginez un paquebot qui, au lieu de prendre de la rouille, perdrait du poids et gagnerait en agilité à chaque carénage. Voilà le paradoxe vivant qu’est la Honda Gold Wing Tour Airbag DCT 2022. À près de 40 000 euros, elle n’est pas une moto, c’est une institution sur deux roues, un écosystème de confort et de technologie qui défie les lois de la physique. Avec ses 390 kilos tous pleins faits, elle appartient à la caste des géantes, aux côtés de la BMW K 1600 GTL ou des mastodontes Harley-Davidson. Pourtant, elle prétend à une certaine légèreté. Relativement, bien sûr.

Le cœur de cette génération reste son moteur boxer six-cylindres de 1833 cm³, une merveille de douceur qui délivre 126 chevaux et, surtout, un couple monstrueux de 169,7 Nm dès les bas régimes. Mais la vraie révolution, c’est sa boîte robotisée DCT à 7 rapports. Honda a tout repensé pour elle, en faisant l’âme de cette Gold Wing. Oubliez le levier d’embrayage. Ici, vous naviguez entre un mode D tout en ronron, parfait pour avaler l’autoroute, et un mode Sport aux trois niveaux d’excitation, qui donne un peu de piquant au voyage. Le plus bluffant reste sa fluidité, presque magique, qui transforme les démarrages et les manœuvres en exercice de haute couture. La fonction « Piéton », contrôlée au guidon, fait bouger ce colosse à 2 km/h comme par enchantement. C’est moins une moto qu’un salon de luxe doté d’une volonté propre.

Pour qui est-ce fait ? Pour le routier absolu, celui qui mesure ses trajets en fuseaux horaires et pour qui une selle de 745 mm de hauteur et un pare-brise électrique sont des éléments de survie. Le passager est traité en monarque, avec un dossier réglable et des poignées plus généreuses. L’habitacle regorge de détails pensés : haut-parleurs optimisés, sellerie en daim synthétique, écran TFT de 7 pouces compatible Apple CarPlay, et même un airbag, unique sur le marché. Honda a même gagné 11 litres de rangement dans le top-case, portant la capacité totale à 121 litres. On est loin du fourre-tout, mais c’est calculé pour deux personnes partant en croisière, pas pour un déménagement.

Reste que tout n’est pas parfait dans ce royaume. Ce poids, même allégé, se rappelle à vous dans les virages serrés ou sur un parking en pente. La protection du pare-brise, bien qu’excellente, ne serait plus « impériale » comme sur l’ancienne, selon les puristes. Et puis, il y a ce prix. 37 349 euros, c’est le tarif d’une petite voiture. On achète une expérience, une certitude, un monument. Pas simplement un moyen de transport.

Au final, cette Gold Wing DCT est un chef-d’œuvre d’ingénierie qui rend l’extrême complexité terriblement simple à utiliser. Elle ne séduira pas le pistard en quête de frissons, ni l’urbain qui cherche à se faufiler. Elle vise l’aristocrate de la route, celui pour qui le voyage est aussi important que la destination, et qui considère que chaque kilomètre doit être une leçon de sérénité. Elle n’a plus grand-chose à prouver, si ce n’est que le luxe suprême, en moto comme ailleurs, est peut-être justement de pouvoir l’oublier pour ne plus savourer que la route.