Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2018 — Fiche technique

Imaginez une moto qui a passé plus de temps sur les routes que vous dans votre vie. La Honda Gold Wing, cette légende du touring, a toujours été le synonyme de confort absolu et de présence monumentale. Mais avec cette version 2018 Tour Airbag DCT, Honda a fait un pari audacieux : injecter une dose de technologie moderne dans une icône classique, sans sacrifier son essence. Le résultat est une machine qui parle autant aux puristes qu’à ceux qui pensaient qu'une Gold Wing était trop intimidante.

Le cœur reste ce mythique six cylindres boxer de 1833 cm³, mais il a été rajeuni. Avec 126 chevaux et un couple de 167 Nm disponible dès 4000 tr/min, il ne cherche pas la performance explosive d'un moteur sportif. Sa force est ailleurs : une propulsion souveraine, un ronronnement d'orfèvre, une capacité à avaler les autoroutes sans jamais sembler forcer. C'est un moteur qui fait partie du voyage, pas juste un moyen de transport. Comparé aux gros twins américains ou au six en ligne de la BMW K 1600, il offre une sensation de fluidité et de douceur unique, même si certains concurrents peuvent le surpasser en chiffres bruts.

La révolution ici, c'est la boîte DCT, cette transmission automatique à double embrayage en troisième génération. Honda a voulu rendre la conduite de ce colosse de 363 kg encore plus accessible. Trois modes principaux sont proposés : D pour une gestion tout en douceur et économie, S pour un comportement plus dynamique avec trois niveaux d'agressivité, et MT pour le contrôle manuel via les palettes au guidon. Le système est si bien intégré qu'on oublie vite qu'il n'y a pas de levier de vitesse. Les changements sont imperceptibles, et la fonction "Piéton", qui permet de manoeuvrer la moto à très faible vitesse sans même mettre un rapport, est un chef-d'œuvre d'ingénierie pour gérer ce poids à l'arrêt. Pour le routard qui parcourt des milliers de kilomètres ou le pilote qui veut éviter la fatigue d'une boîte mécanique sur un tel poids, c'est une bénédiction. Mais pour celui qui veut un contrôle tactile total, il manque ce lien physique.

L'équipement est à la hauteur du prix, qui flirte avec les 36 000 euros. L'airbag, exclusivité Honda, reste un argument sécurité unique. Le tableau de bord est un festival d'écrans et d'informations, avec gestion multimédia, GPS intégré, suspensions électroniques et un pare-brise électrique. Le confort est royal, même si certains puristes de l'ancienne génération regretteront une capacité de bagages réduite à 110 litres et une protection légèrement moins enveloppante. C'est une moto qui vise le pilote moderne, celui qui veut connectivité et assistance, pas juste une simple machine à voyager.

En définitive, cette Gold Wing Tour DCT est une proposition fascinante. Elle conserve la majesté et le confort insurpassable de la lignée, mais y ajoute une layer de technologie qui simplifie la vie. Elle n'est pas pour le débutant, son poids et son prix en font une machine d'expert, mais elle rend la maîtrise de ce géant plus accessible que jamais. Elle dialogue avec la BMW K 1600 GTL, plus sportive, et les cruisers américains, plus traditionnels, mais elle occupe une niche unique : la quintessence du touring high-tech, où chaque kilomètre est une expérience silencieuse, confortable et assistée. C'est peut-être la Gold Wing la plus civilisée jamais construite, un vaisseau pour explorer le monde sans jamais se battre avec sa machine.