Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2019 — Fiche technique

Toujours prétendre que la Gold Wing est une moto comme les autres, c’est un peu comme affirmer qu’un paquebot est un dériveur. Avec ses 362 kilos tous pleins faits et ses 1833 cm³, elle appartient à une catégorie à part, celle des continents mobiles. Pourtant, en 2019, Honda a osé un coup de jeune radical. L’objectif ? Alléger, dynamiser et surtout, intégrer sa boîte DCT de troisième génération en option. Le résultat n’est pas une révolution, mais une évolution de haut vol, qui transforme ce monument en un vaisseau presque agile. On perd quelques litres de coffres, on gagne une silhouette moins pachydermique, et surtout, une mécanique retravaillée pour le plaisir, pas seulement pour l’endurance. Le six-cylindres à plat, toujours présent, délivre désormais 126 chevaux et un couple monstrueux de 167 Nm, disponible dès les bas régimes. C’est moins une question de puissance brute que de fluidité souveraine.

Le véritable événement sur cette version Tour, c’est l’arrivée de la transmission automatique à double embrayage. Avec sept rapports, elle est même plus légère que l’ancienne boîte mécanique à cinq. À la conduite, c’est une révélation. En mode D, elle gère tout avec une prescience déconcertante, anticipant les relances et les ralentissements pour une progression aussi lisse qu’un TGV. Passez en mode S, avec ses trois niveaux d’agressivité, et le caractère change : la boîte retient les rapports, monte plus haut dans les tours, et le frein moteur devient un outil sérieux. Même en automatique, on peut reprendre la main d’un simple bouton au guidon. La magie opère surtout en ville ou dans les bouchons : le système ISG coupe le moteur à l’arrêt et le redémarre instantanément, tandis que la fonction « Piéton » permet de manœuvrer cette masse de 383 kilos à 2 km/h sans embrayer. Un véritable exploit qui désamorce la peur du poids.

Ce n’est pas tout. Honda reste le seul constructeur à oser l’airbag, une sécurité active qui a du sens sur une telle machine. Le tableau de bord est un poste de pilotage avec écran TFT couleur, compatible Apple CarPlay. Les suspensions électroniques, les modes de conduite (Tour, Sport, Éco, Pluie), le régulateur, le contrôle de traction, tout est là pour personnaliser l’expérience. En mode Sport, les amortisseurs se raffermissent, la réponse gaz devient nerveuse, et la Gold Wing se met presque à danser. Ne rêvons pas, elle ne rivalisera jamais avec une sportive, mais elle efface les kilomètres avec une aisance qui force le respect. Le freinage CBS, bien que puissant, demande une certaine anticipation compte tenu du poids, mais il reste à la hauteur.

Alors, pour qui ? Clairement pas pour le débutant, ni pour le pilote cherchant des frissons en virages serrés. Cette Gold Wing Tour DCT s’adresse au routier exigeant, à celui pour qui le voyage est un art de vivre. Elle convient parfaitement au duo qui parcourt des centaines de kilomètres par jour sans fatigue, privilégiant le confort intégral, la musique de la sono et la stabilité absolue. Face à la BMW K 1600 GTL ou aux mastodontes Harley-Davidson, elle joue la carte de la sophistication technologique et de la sérénité mécanique. Son prix, avoisinant les 36 000 euros, la place dans le haut du panier, mais il se justifie par l’ampleur de l’équipement et l’exclusivité de certaines innovations.

Au final, cette Gold Wing n’a pas trahi son ADN. Elle l’a modernisé avec intelligence. Elle reste un symbole, une institution sur deux roues, mais désormais avec un caractère plus accessible et une gestion de la masse presque intuitive grâce à la DCT. On peut regretter la protection du vent, un peu moins enveloppante que sur l’ancienne génération, ou la capacité des coffres réduite à 110 litres. Mais ces concessions servent une cause noble : rendre le géant plus vivant. Elle n’aspire qu’à une chose : vous faire oublier la route pour ne garder que le voyage. Mission accomplie.