Indian Pursuit Elite 2025 — Fiche technique

Qui peut bien dépenser près de 48 000 euros pour une moto ? Les amateurs de l'Indian Pursuit Elite 2025 lèvent la main sans hésiter. Ce vaisseau amiral du catalogue Indian revient après une année d'absence, limité à 250 exemplaires dans le monde, avec l'ambition claire de planter le drapeau au sommet du segment des tourers de luxe américains. Face à une Harley-Davidson Road Glide Ultra ou une CVO, Indian joue la carte de l'exclusivité radicale.

La première chose qui frappe, c'est la peinture. La livrée "Black Forest Candy" nécessite à elle seule 24 heures de travail, entre ce vert profond constellé de paillettes et les filets dorés tracés à la main. Le niveau de finition s'étend au tableau de bord et surtout à la sellerie chauffante, dont le capitonnage ferait pâlir certains fauteuils club. La selle du passager, pourvue d'accoudoirs et d'un dosseret surpiqué, confirme la vocation grand tourisme de l'engin. On regrette cependant la disparition de la finition bronze sur les culasses, qui apportait un caractère visuel supplémentaire au V-twin.

Côté mécanique, l'Indian Pursuit Elite 2025 adopte le PowerPlus 112, un bicylindre en V à 60° de 1 834 cm3 refroidi par liquide. La cavalerie passe à 126 chevaux et le couple grimpe à 181,4 Nm dès 3 600 tr/min. Par rapport au Thunderstroke à air qui équipait les anciennes Chief et Roadmaster, ce bloc livre moins de rondeur dans les très bas régimes mais se rattrape avec une allonge nettement supérieure. Le taux de compression de 11:1 et la distribution à quatre soupapes par cylindre lui donnent un tempérament plus vif que ce que sa catégorie laisse supposer, même si la vitesse de pointe reste contenue à 180 km/h. La transmission par courroie et la boîte six rapports font le reste pour avaler les kilomètres en douceur.

Le châssis en aluminium moulé accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur Fox réglable électroniquement en précharge depuis l'écran de bord. Les freins Brembo à montage radial, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un de 298 mm à l'arrière, inspirent confiance malgré les 412 kg sur la balance. La centrale inertielle Bosch gère l'antipatinage, l'ABS et le contrôle de couple en virage ; le phare adaptatif s'incline avec la moto. Pour un tourer de ce gabarit, le train avant se montre étonnamment précis, même si personne n'ira taquiner les épingles avec. L'absence de marche arrière électrique reste un mystère sur une machine de ce poids et de ce tarif.

L'équipement électronique ferait rougir certaines berlines : trois modes de conduite, régulateur de vitesse, surveillance de pression des pneus, démarrage sans clé, pare-brise électrique, poignées chauffantes, radar d'angle mort, alerte de collision arrière, aide au démarrage en côte. Le système audio embarque six haut-parleurs alimentés par 600 watts, avec égaliseur neuf bandes et volume adaptatif selon la vitesse. L'écran de 7 pouces gère Apple CarPlay, la navigation GPS et le Ride Command+. La bagagerie sans clé offre plus de 140 litres de rangement, de quoi partir trois semaines sans se poser de questions. Le réservoir de 22,7 litres et la selle basse à 672 mm complètent un profil taillé pour les longues distances.

L'Indian Pursuit Elite s'adresse à un public très ciblé : le routard fortuné qui veut ce que Harley ne propose pas tout à fait, un mélange de puissance brute et de raffinement artisanal. À 47 790 euros, elle coûte sensiblement plus cher que la Pursuit Limited, déjà généreusement dotée. Mais avec sa production confidentielle et son niveau de personnalisation, cette Elite ne cherche pas à convaincre les masses. Elle veut séduire les collectionneurs de sensations premium, ceux pour qui le voyage compte autant que la destination. Si vous cherchez une Indian Pursuit Elite for sale, ne traînez pas : 250 unités, ça part vite.