Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié qu’une institution aussi massive que la Gold Wing puisse un jour se refaire une jeunesse ? Pourtant, en 2020, le vaisseau amiral de Honda s’est bel et bien allégé, physiquement et dans l’esprit. On ne parle plus d’un paquebot, mais d’un croiseur de luxe, taillé pour l’autoroute du XXIe siècle. Avec ses 384 kilos en ordre de marche, elle reste un mastodonte, mais elle a perdu 22 kilos de graisse superflue par rapport à sa devancière. Ce régime, couplé à un moteur boxer six-cylindres de 1833 cm³ retravaillé, change radicalement la donne. La puissance de 126 chevaux n’étourdit pas sur le papier, mais c’est le couple monstrueux de 167 Nm, disponible dès 4000 tr/min, qui écrit la partition : une poussée souveraine, linéaire, inépuisable, qui avale les départementales avec aisance et transforme les autoroutes en promenades.

Le vrai coup de génie sur cette version Tour, c’est l’arrivée de la boîte DCT de troisième génération. Une transmission à double embrayage à sept rapports, plus légère que l’ancienne mécanique à cinq. Pour le pilote, c’est la fin des séances de jonglerie avec un embrayage lourd dans les bouchons. La magie opère grâce à plusieurs modes. Le mode D est une berceuse, idéal pour le grand cruisage. Le mode S, avec ses trois niveaux d’agressivité, réveille le boxer et offre un frein moteur plus présent pour aborder les lacets avec sérieux. Et il y a ce petit miracle du quotidien : la fonction « Piéton ». Un bouton au guidon fait avancer ou reculer la bête à 2 km/h maximum, un sauveur dans les parkings ou pour extirper ce géant d’un créneau serré.

Le confort reste la raison d’être de la Gold Wing. Le train avant à double triangulation est une œuvre d’art qui isole des imperfections de la route, tandis que les réglages électroniques des suspensions s’adaptent au mode de conduite choisi. Le pilote et son passager sont installés dans un fauteuil, bercés par une instrumentation digne d’un cockpit d’avion, avec un écran TFT de 7 pouces, l’intégration d’Apple CarPlay, et une sono qui n’a rien à envier à une automobile haut de gamme. Le pare-brise électrique sculpte un cocon parfait, et les coffres, bien que réduits à 110 litres au total, restent pratiques. On notera l’exclusivité absolue : l’airbag, toujours présent, rappelle que la sécurité active est ici poussée à son maximum.

Face à des concurrentes comme la BMW K 1600 GTL ou la Harley-Davidson Road Glide Limited, la Gold Wing joue une carte différente. Elle mise tout sur l’intégration technologique et la fluidité absolue, grâce à sa DCT. Elle n’a pas le caractère rugueux d’une Harley ni la sportivité affûtée de la BMW. Elle est l’apothéose du voyage relaxant et connecté. Son public ? Des routards exigeants qui parcourent des milliers de kilomètres sans une goutte de sueur, des couples qui privilégient le confort du passager, et des technophiles amateurs de solutions ingénieuses.

Au final, cette Gold Wing Tour DCT est une brillante synthèse. Elle a su conserver son essence – un confort impérial et une motorisation sublime – tout en épousant son temps avec une électronique omniprésente et une boîte automatique redoutablement efficace. Elle n’est pas parfaite : son prix frôle les 37 000 euros, et son poids, même allégé, impose le respect à l’arrêt. Mais une fois en mouvement, elle libère le pilote de toutes les contraintes pour ne lui laisser que le plaisir de la route. Elle n’est plus une moto, c’est un système de transport personnel pour amoureux des grands espaces.