Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 — Fiche technique

Quand Honda décide de sortir le costume de gala pour sa Fireblade, le résultat porte deux lettres qui claquent comme un drapeau à damier : SP. Millésime 2016, la CBR 1000 RR Fireblade SP joue la carte du premium sur un segment hypersport où la concurrence ne fait aucun cadeau. Jantes dorées, suspensions suédoises, freinage italien. Sur le papier, c'est une recette qui fait saliver. Dans les faits, la réalité se révèle plus nuancée.

Le premier coup d'œil suffit à comprendre que cette Honda ne s'adresse pas au motard du dimanche. Tout respire la piste. La fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm remplace la Showa d'origine et s'accompagne d'un amortisseur TTX36 de la même maison suédoise, le tout réglé circuit dès la sortie d'usine. Les tés de fourche sont spécifiques, l'axe de direction passe en acier pour gagner en rigidité. Le cadre double poutre aluminium type Diamond restitue davantage d'informations au pilote, et c'est exactement ce qu'on attend d'une machine taillée pour enchaîner les vibreurs. Côté freinage, les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons mordent deux disques de 320 mm avec une autorité qui rassure à l'attaque des gros freinages. Difficile de faire plus sérieux comme équipement de série.

L'ergonomie suit la même logique radicale. Les repose-pieds reculent de 10 mm, la selle grimpe à 835 mm, la garde au sol gagne quelques millimètres. Le résultat : un angle d'inclinaison poussé à 47 degrés, contre 46 pour la version standard. On parle de détails millimétrés qui, en piste, font la différence entre frotter une platine et passer proprement. Les Pirelli SuperCorsa SP en 120/70 et 190/50 complètent le tableau. Roulables sur route, certes, mais elles ne demandent qu'à monter en température sur un circuit. Le passager, lui, n'est pas invité. La boucle arrière monocoque et l'absence de repose-pieds arrière confirment le message : cette CBR ne transporte qu'un pilote et ses ambitions.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 181 chevaux à 12 250 tr/min et 113,8 Nm de couple à 10 500 tr/min. Un bloc retravaillé dans ses conduits d'admission et d'échappement, avec des sièges de soupapes redessinés et une sélection rigoureuse des pistons et bielles pour cette version SP. Le moteur tourne avec un taux de compression de 12,3:1 et respire par seize soupapes réparties sur un alésage de 76 mm et une course de 55,1 mm. Le tout transite par une boîte six rapports et une transmission par chaîne, classique et éprouvée. Pourtant, en 2016, 181 chevaux ne suffisent plus à jouer les premiers rôles face aux Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R ou BMW S1000RR qui flirtent avec les 200 ch et embarquent des aides électroniques bien plus complètes.

C'est là que le bât blesse. La CBR 1000 RR SP 2016 fait l'impasse sur le contrôle de traction, propose un C-ABS combiné Honda en option qui alourdit la machine de 11 kg, quand les systèmes Bosch ou Nissin de la concurrence ne pèsent que 2 kg. À 199 kg tous pleins faits sans l'ABS, la Fireblade reste contenue. Avec, la balance penche nettement du mauvais côté. Le réservoir de 17,7 litres autorise une autonomie correcte, et la vitesse maxi annoncée à 300 km/h reste dans les standards de la catégorie. Mais à 19 199 euros, on entre dans un territoire où les rivales proposent des packages électroniques autrement plus sophistiqués pour un tarif comparable.

La Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 reste une machine attachante, portée par un châssis de grande qualité et un équipement cycle haut de gamme. Elle parle avant tout aux passionnés de la marque, à ceux qui préfèrent le feeling mécanique pur aux menus électroniques à rallonge. Une moto d'esthète et de pilote, qui assume ses choix au risque de paraître dépassée face à des concurrentes bardées de technologie.