Suzuki GSX-R 1000 Pepsi GP Edition 2018 — Fiche technique

Quand on évoque les icônes qui ont tatoué Suzuki dans l'ADN du Grand Prix, un nom claque comme un baffle à l'échappement libre : Kevin Schwantz. Le gars n'était pas un pilote, c'était une tornade en cuir portant le 34, un style agressif qui a défini toute une époque du 500cc. Alors, quand une poignée de mordus en Angleterre décide de créer une série hommage, on ne fait pas les choses à moitié. Ils piquent la livrée la plus audacieuse de l'histoire récente, celle de la RGV Gamma 500 de 1989 baignée de bleu Pepsi et de rouge, et la plaquent sur la reine des hyper-sportives du moment, la GSX-R 1000. Le résultat ? Une machine qui crie son héritage depuis le pare-brise jusqu'à la lunette arrière, où le fameux numéro trône en maître. C'est bien plus qu'un sticker, c'est un pont jeté entre deux géants mécaniques.

Mais attention, on n'est pas face à une simple customisation d'usine. Cette Pepsi GP Edition est le fruit d'une alliance improbable entre une concession, Blade Suzuki, et le magazine MCN. Suzuki Japon n'a pas signé les plans, et c'est peut-être ce qui lui donne son charme de rebelle. Surtout, elle est rarissime : seulement 25 exemplaires, un pour chaque année écoulée depuis le sacre mondial de Schwantz en 1993. Chaque acquéreur aura même la signature du champion sur le réservoir, une véritable relique pour collectionneur. Et pour couronner le tout, ceux qui ont sauté le pas à temps ont reçu un silencieux Yoshimura en bonus, histoire d'ajouter quelques décibels à la légende.

Techniquement, elle reste fondamentalement la GSX-R 1000 de 2018, et c'est déjà un sacré compliment. Sous le réservoir bleu roi bat un quatre cylindres en ligne d'une efficacité redoutable, avec ses 202 chevaux à 13200 tours qui vous propulsent vers des sommets au-delà des 300 km/h. Le cadre périmétrique en aluminium, la fourche Showa à cartouche pneumatique et les étriers Brembo radiaux forment un ensemble d'une précision chirurgicale. Avec ses 202 kilos tout pleins, elle accuse peut-être un petit surpoids face à ses rivales européennes plus tranchantes, mais elle compense par une accessibilité et une polyvalence qui font sa marque. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant, inspire une confiance absolue.

Pour qui est cette bête ? Certainement pas pour le néophyte. C'est la moto du pistard pur et dur qui cherche la référence japonaise absolue, mais aussi du collectionneur éclairé pour qui l'histoire a un prix. À plus de 15000 euros, elle se place dans la cour des séries très limitées, un investissement sentimental autant que mécanique. Elle n'a pas la férocité électronique d'une Panigale V4 ni l'agressivité raw d'une BMW S 1000 RR, mais elle possède cette patte Suzuki, un mélange de robustesse, de rendement linéaire et de caractère qui a fait les beaux jours des circuits. C'est une déclaration, un morceau d'histoire roulante. Et à seulement 25 exemplaires, elle est sûre de devenir, comme le pilote qui l'a inspirée, une légende.