Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020 — Fiche technique

On l'a tous senti venir, comme un dernier ronronnement avant le silence. Alors que la GSX-R 1000 R se prépare à tirer sa révérence, fauchée par l'implacable Euro 5, Suzuki nous sert une dernière danse en grande tenue. Pas n'importe quelle tenue : une livrée « 100th Anniversary » gris acier et bleu Ecstar, qui sonne comme un vibrant hommage à l'histoire compétition de la marque. C'est du sérieux, presque solennel. On est loin des stickers tape-à-l'œil ; ici, le bleu évoque les RT67 des années 60 et le gris rappelle la patine des ateliers. C'est beau, sobre et chargé de sens.

Sous ce costume de gala, c'est la même bête que l'on connaît, et c'est tant mieux. Le quatre en ligne de 1000 cm3 crache toujours ses 202 chevaux à 13200 tr/min, avec cette urgence caractéristique qui vous plaque au réservoir. Le couple de 117,7 Nm arrive comme un uppercut dans les hauts régimes, propulsant les 203 kg tous pleins faits avec une férocité qui n'a pas pris une ride. Le cadre périmétrique en aluminium, la fourche Showa BPF et les étriers Brembo radiaux forment un ensemble d'une précision chirurgicale, parfaitement mis en valeur par l'électronique de pointe : antipatinage, antiwheeling, ABS inclinable, shifter bi-directionnel... C'est un pur instrument de piste qui peut aussi se promener sur route, un dernier témoignage d'une époque où la puissance brute était encore reine.

Pourtant, à 17 190 euros, cette série spéciale pose question. Elle n'apporte rien de mécanique par rapport à la version standard, juste une peinture exclusive et un numéro de série gravé. Pour le même prix, voire moins, on peut s'offrir une Aprilia RSV4 1100 Factory ou une BMW M 1000 RR, des machines qui, elles, repoussent les limites techniques. La GSX-R, dans son ultime évolution, joue la carte de l'émotion et de l'héritage. Elle s'adresse au collectionneur, au puriste amoureux de la lignée GSX-R, à celui pour qui le nom Suzuki résonne comme celui de Sheene ou de Schwantz.

C'est donc une fin annoncée, mais quel final. En commercialisant cette livrée anniversaire hors du Japon, Suzuki a entendu la clameur des fans. C'est un adieu en beauté, un dernier clin d'œil avant que le rideau ne tombe sur l'une des hypersportives les plus iconiques de l'histoire. Pour le pilote expérimenté cherchant une machine au caractère brut et à la généalogie glorieuse, cette « centenaire » représente un morceau d'histoire à garer dans son box. Une pièce de musée qui, une fois le contact tourné, vous propulse encore à 300 km/h. Il n'y a pas beaucoup de machines capables de lier à ce point la légende et la démesure.