Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary France 2021 — Fiche technique

Alors que Suzuki signe l'une de ses saisons les plus éclatantes sur les circuits, il fallait bien un écrin à la hauteur pour célébrer un siècle d'existence et des pilotes en état de grâce. La réponse prend la forme de cette GSX-R 1000 R '100th Anniversary', une série limitée à 70 exemplaires pour le marché français qui sent bon la fin d'une ère. Avec l'homologation Euro5 qui sonne le glas pour beaucoup de modèles purs et durs, cette bête est un baroud d'honneur, un dernier feu d'artifice avant que le couvercle réglementaire ne se referme.

Le look est un hommage appuyé au prototype MotoGP, avec ce bleu électrique striant un fuselage gris argenté, une livrée identique à celle d'Alex Rins lors de sa victoire à Aragon. C'est tape-à-l'œil, chargé de symboles, mais on peut regretter l'absence de pièces en carbone ou de signatures des pilotes qui auraient donné à cette série limitée une touche d'exclusivité vraiment tangible. Pour un modèle à 20 000 euros, on aurait aimé un peu plus de folie dans le détail.

Mais ne vous y trompez pas, sous ce vernis commémoratif bat le cœur d'une tueuse inchangée. Le quatre cylindres en ligne de 1000 cm3 crache toujours ses 202 chevaux à 13 200 tr/min, avec un couple de 118 Nm qui donne une pêche monstrueuse une fois le compte-tours dépassé. Le système d'admission variable SR-VVT fait son office, offrant une progressivité exemplaire et une remontée dans les tours d'une violence toute sportive. Sur ce point, la Suzuki tient toujours la dragée haute à ses rivales comme la BMW S 1000 RR ou la Yamaha YZF-R1, avec un caractère plus brut et mécanique.

La version 'R' apporte son lot d'armes électroniques et mécaniques. La fourche Showa BPF à cartouches et l'amortisseur arrière haut de gamme offrent un réglage pointu, tandis que la panoplie électronique – ABS inclinable, contrôle de traction à 10 niveaux, anti-stoppie, shifter bi-directionnel – est complète sans être surchargée. Le freinage Brembo radial est d'une efficacité mordante. Avec un réservoir de 16 litres et une selle à 825 mm, elle reste une machine exigeante, taillée pour le circuit ou les routes sinueuses, bien que son poids en ordre de marche de 203 kg la rende plus agile qu'il n'y paraît.

Qui est-elle pour ? Le pistard chevronné ou le collectionneur qui veut s'offrir un morceau d'histoire Suzuki, point final. C'est la dernière danse d'une légende avant sa mutation obligée. Elle ne fait pas de concessions, elle ne cherche pas à être polyvalente. Elle offre simplement, pour un dernier round, la quintessence de ce qu'une hypersportive japonaise pure souche peut offrir : un moteur caractériel, un châssis franc du collier et une sensation de connexion directe qui se fait rare à l'ère du tout-électronique. Un adieu en beauté, et en bleu électrique.