Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où la Fireblade terrorisait la concurrence ? En 2015, Honda tente de raviver cette flamme avec la CBR 1000 RR SP, une version affûtée de son hypersport, habillée aux couleurs Repsol de Marc Marquez. Jantes dorées, ligne agressive, silhouette taillée pour l'attaque : cette SP ne cache pas ses ambitions. Elle veut la piste, et elle le fait savoir dès le premier regard.

Le gros argument de cette édition, c'est son châssis. Honda a jeté la fourche Showa BPF de la version standard pour installer une Öhlins NIX30 inversée de 43 mm, montée sur des tés spécifiques et un axe de direction en acier. À l'arrière, un mono-amortisseur Öhlins TTX36 complète le tableau, avec des points d'ancrage renforcés pour améliorer la rigidité du cadre double poutre en aluminium. Le tout est réglé piste en sortie d'usine. Pas besoin de passer par la case atelier avant de rejoindre le circuit. Côté freinage, Brembo fournit des étriers monoblocs à fixation radiale sur deux disques de 320 mm, avec des pistons dédiés à cette version. L'ensemble respire la compétition. La position de conduite suit la même logique : repose-pieds reculés de 10 mm, bracelets plus ouverts, selle et garde au sol rehaussées de 4 mm. Le gain d'angle atteint 47 degrés, contre 46 pour la RR classique. Les Pirelli SuperCorsa SP montés d'origine, en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière, sont homologués route mais clairement conçus pour le bitume lisse d'un circuit.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 développe 181 chevaux à 12 250 tr/min et 113,8 Nm de couple à 10 500 tr/min, grâce à un travail sur les sièges de soupapes et les conduits d'admission. Des pistons et bielles sélectionnés à la main, une pompe à huile allégée : Honda soigne les détails. Pourtant, ces 181 chevaux restent en retrait face aux 200 ch que proposaient déjà la BMW S 1000 RR ou la Kawasaki ZX-10R à la même époque. Le quatre cylindres japonais est vif et plaisant, mais il manque de punch brut pour jouer dans la même cour.

Et puis il y a le sujet qui fâche : l'ABS. Honda persiste avec son C-ABS combiné, proposé en option. Le système fonctionne bien, son palmarès en endurance le prouve. Mais il ajoute 11 kg sur la balance, quand les solutions concurrentes de Bosch ou Nissin n'en ajoutent que deux. Sur une sportive affichée à 199 kg tous pleins faits et vendue 19 199 euros, ce surplus de poids est difficile à justifier. D'autant que la concurrence embarque de série un contrôle de traction, des cartographies moteur multiples et un ABS sportif léger. La CBR 1000 RR SP, elle, n'offre rien de tout cela.

Cette Fireblade SP reste une machine séduisante pour les fidèles de Honda, ceux qui accordent de la valeur à la qualité de fabrication nippone et au plaisir d'un châssis bien né. La boucle arrière monoplace, l'absence de repose-pieds passager, les 17,7 litres du réservoir pour enchaîner les sessions : tout est pensé pour le pilote seul face au chrono. Mais en 2015, la passion ne suffit plus à compenser le retard technologique. Face à des rivales bardées d'électronique et plus puissantes, la SP joue davantage la carte de l'émotion que celle de l'efficacité pure. Un choix respectable, mais qui la cantonne à un public de connaisseurs plutôt qu'à celui des chasseurs de chronos.