Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary Europe 2020 — Fiche technique

Alors que la plupart des autres constructeurs célébraient leurs centenaires avec des modèles conceptuels ou des livres d’art, Suzuki, fidèle à son ADN, a choisi la piste. On se souvient de cette série spéciale japonaise en 2020, une GSX-R 1000 R aux couleurs de l’équipe Ecstar MotoGP, qui avait fait saliver les collectionneurs de l’archipel. Mais voilà que le vent a tourné, et cette livrée bleu et argent, clin d’œil aux machines de Grand Prix des années soixante, a finalement traversé les mers pour atterrir en Europe. Ce n’est pas le constructeur qui s’y colle directement, mais ses importateurs locaux, chacun y allant de sa petite série numérotée. L’idée est simple : célébrer un siècle d’existence non pas avec des gadgets, mais avec l’essence même de la marque, une sportive pure.

Sur le plan technique, cette édition anniversaire ne révolutionne rien, et c’est peut-être là son premier défaut pour les amateurs de pièces exclusives. On reste sur la base de la GSX-R 1000 R, déjà une bête de course en série. Le moteur de 1000 cm3, un quatre en ligne qui respire la technologie avec son admission variable, délivre ses 202 chevaux à 13200 tr/min, et son couple de 117,7 Nm se manifeste sans ménagement à partir de 10800 tr/min. La fourche Showa BPF inversée à 43 mm, les freins Brembo radiaux et le cadre périmétrique en aluminium forment un ensemble rodé, d’une efficacité glaçante. L’électronique n’est pas en reste, avec son contrôle de traction paramétrable, son ABS orientable, son shifter bidirectionnel et son assisteur au départ. Le poids affiché de 203 kg tous pleins faits reste dans les clous de la catégorie, même si certains concurrents italiens affichent des chiffres légèrement plus agressifs.

La célébration est donc avant tout esthétique et émotionnelle. Pas de pot Akrapovic en série, ni de cartographie boostée, ni même d’autographes des pilotes Mir et Rins sur le réservoir, si ce n’est sur certains marchés comme l’Italie où un échappement carbone était optionnel. C’est une machine pour les puristes, ceux qui voient dans ce bleu Ecstar et ce gris argenté un hommage à l’histoire compétition de la marque. Les séries sont limitées et réparties inégalement selon les pays : une centaine d’exemplaires pour le Royaume-Uni, soixante pour l’Allemagne, trente pour l’Italie, vingt pour l’Espagne. La France, elle, est malheureusement passée à côté de la fête, une occasion manquée pour les fans hexagonaux.

Au guidon, cette GSX-R 1000 R Edition 100th Anniversary se comporte comme la version standard, c’est-à-dire avec une agressivité qui n’est pas à mettre entre toutes les mains. La puissance est brutale, linéaire, et n’excuse aucune maladresse. La position de pilotage est engagée, la selle à 825 mm maintient le pilote en alerte. Le réservoir de 16 litres rappelle que cette machine est faite pour les circuits bien plus que pour les road trips. C’est une arme de prédilection pour le pistard chevronné, celui qui cherche une base sérieuse, fiable et terriblement efficace, sans les fioritures parfois superflues de ses rivales européennes. À 20 000 euros, le prix est aligné sur celui de la version R standard, ce qui est une bonne nouvelle. On paye la rareté et la livrée, pas une surcouche technique hypothétique.

En somme, cette édition spéciale est un coup de chapeau réussi, mais qui aurait pu être plus ambitieux. Elle séduira le collectionneur, le fan inconditionnel de la marque, ou le rouleur qui veut une sportive au look unique sans se ruiner dans des préparations. Pour celui qui cherche la performance ultime, la version standard, ou même une rivale comme la BMW S 1000 RR, proposent un package tout aussi complet, parfois plus abouti électroniquement. Suzuki a joué la carte de la nostalgie sobre, et c’est peut-être finalement ce qui correspond le mieux à son caractère : une efficacité discrète, mais qui frappe fort quand le compte-tours s’affole.