Honda CBF 600 S 2011 — Fiche technique

C’est une moto qui joue à cache-cache avec son époque. En 2011, poser ses yeux sur cette Honda CBF 600 S, c’est avoir du mal à croire qu’elle cache sous son carénage modeste et ses lignes sages le cœur battant d’une CBR 600 RR. Honda a fait le choix de la discrétion absolue, un lifting si subtil qu’il faut être un véritable archéologue de la marque pour distinguer une 2008 d’une 2011. Pourtant, sous ce vernis de continuité, la révolution était déjà passée par là quelques années plus tôt.

Le vrai changement, celui qui compte, est niché dans le châssis et le bloc. Pour répondre aux normes Euro 3, Honda a puisé dans son catalogue vivant, greffant à sa routière accessible le cadre aluminium et le moteur de la Hornet de 2007, elle-même inspirée de la sportive. Le résultat ? Un quatre cylindres de 599 cm3 délivrant 78 chevaux à 10500 tr/min et 57,9 Nm de couple. Des chiffres qui, sur le papier, alignent la CBF 600 S contre des concurrentes comme la Yamaha FZ6 Fazer ou la Suzuki Bandit. Mais là où ces dernières affichent parfois un tempérament plus vif, la Honda cultive l’efficacité tranquille. Le moteur, moins fébrile aux bas régimes que l’ancienne génération, se montre d’une disponibilité exemplaire pour le quotidien ou les longs trajets. Il ne cherche pas la bagarre, il assure le service, avec une fiabilité qui fait de ce modèle une excellente Honda CBF 600 S occasion pour qui cherche un compagnon de route serein.

Avec ses 217 kg tous pleins faits et une selle à 785 mm, la CBF s’adresse clairement au pilote recherchant la facilité. Le mono-backbone en aluminium offre une rigidité maîtrisée, et les suspensions, bien que simples, filtrent correctement les aspérités. Le freinage, avec ses disques de 296 mm à l’avant, est honnête, mais c’est surtout l’option ABS/CBS qui marque un progrès notable en sécurité, surtout pour un usage touristico-urbain. Le réservoir de 20 litres et l’ergonomie étudiée, avec sa bulle haute réglable, en font une machine taillée pour le kilomètre, sans fatigue. C’est toute la philosophie de ce roadster routier : être compétent partout, sans jamais effrayer.

Alors, pour qui roule cette Honda ? Pour celui qui veut une première grosse cylindrée après son permis A2, grâce à un kit de bridage fiable. Pour le routard qui parcourt des centaines de kilomètres sans se ruiner, appréciant la jauge à carburant et la selle confortable. Pour l’urbain qui a besoin d’une moto polyvalente, capable de charger des affaires avec ses nombreux accessoires comme un top-case ou une sacoche magnétique. Elle ne fera pas vibrer le pistard en quête de sensations brutes, mais elle accomplira sa mission avec une constance remarquable. Son prix neuf d’alors, autour de 7490 €, en faisait une proposition sérieuse, et c’est aujourd’hui sur le marché de l’occasion qu’elle tire son épingle du jeu, offrant un rapport sérénité-prix imbattable.

En définitive, la Honda CBF 600 S 2011 est l’anti-friponne. Elle ne séduit pas par un design tape-à-l’œil ou des performances explosives. Elle gagne par son intelligence, sa polyvalence et cette robustesse légendaire. C’est une moto qui vous prend par la main, pas par la gorge. Un outil de mobilité et de plaisir routier d’une redoutable efficacité, qui explique pourquoi tant de fiches techniques et d’essais de la Honda CBF 600 S ABS 2011 continuent d’attirer les pilotes pragmatiques. Elle prouve qu’on peut être sage sans être ennuyeuse.