Honda CBF 600 S 2010 — Fiche technique

Alors, la Honda CBF 600 S de 2010, c’est un peu l’arnaque la plus honnête du marché de l’occasion. On a l’impression de voir la même machine que la CBF 600 S de 2004, mais il ne faut pas se fier aux apparences. Honda a joué les chirurgiens esthétiques discrets, se contentant de blanchir les clignotants et de retoucher un détail sur le carénage. Pour qui cherche une Honda CBF 600 S occasion, le lifting entre un modèle 2008 et un 2010 est presque invisible. Mais ouvrez le capot, ou plutôt, regardez sous le réservoir, et tout change. C’est là que la magie, ou plutôt la logique industrielle Honda, opère.

Car en 2008, la CBF a subi une greffe majeure. Elle a récupéré le cœur et l’ossature de la Hornet de l’époque, elle-même équipée du moteur de la légendaire CBR 600 RR de 2007. On parle donc d’un quatre cylindres en ligne de 599 cm3, mais dégonflé à 78 chevaux pour la route. La différence avec l’ancien bloc ? Il est plus léger, plus compact, et surtout, il respire par injection. La disponibilité à bas et moyen régimes est transformée, rendant cette mécanique bien plus souple et agréable au quotidien que le vieux carburateur. Avec 57,4 Nm de couple, elle n’a pas la brutalité d’une sportive, mais elle délivre sa puissance avec une linéarité exemplaire. Face à une Yamaha FZ6 Fazer au caractère plus pointu, la Honda mise sur la facilité.

Cette philosophie se retrouve dans tout le reste de la moto. Le cadre mono-backbone est désormais en aluminium, gagnant en rigidité sans alourdir la balance. Le poids annoncé, 217 kg tous pleins faits, reste dans la norme pour la catégorie. La selle à 785 mm de hauteur est accessible, et son réglage en trois positions est une astuce bienvenue. La bulle haute de la CBF 600 S, ajustable sur deux crans, fait correctement son job de protection sans transformer la bête en vrai routier. Les suspensions, une fourche de 41 mm et un monoamortisseur, restent simples mais efficaces pour un usage mixte.

Là où Honda a vraiment fait un effort, c’est sur le freinage. Les disques sont désormais fixés par des frettes, et surtout, la marque propose en option un système ABS combiné (CBS) diablement bien pensé. Il lie le frein arrière au piston central de l’étrier avant droit, assurant une répartition optimale de la puissance sans être intrusif. Un vrai plus pour la sécurité, surtout par temps humide. Pour le reste, c’est du classique Honda : robuste, fiable, avec des consommations raisonnables grâce au réservoir de 20 litres. Le tableau de bord gagne une jauge à carburant, et la béquille centrale a été revisitée pour être moins dure à actionner. Des détails, mais qui comptent.

Alors, pour qui est cette machine ? Clairement, pour le motard qui cherche une Honda CBF 600 S 2010 fiable, polyvalente et sans mauvaise surprise. C’est la moto passe-partout idéale pour celui qui veut un peu de carénage sans les inconvénients d’une sportive, ou pour le routard du dimanche qui apprécie la sérénité. Elle peut même être bridée pour le permis A2, ouvrant son public. Son défaut ? Un certain manque de caractère et d’émotion pure. Elle fait tout très bien, mais sans jamais vous faire frissonner. À 7490 euros neuf à l’époque, elle représentait un excellent rapport qualité-prix. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Honda CBF 600 S 2009 ou 2011 bien entretenue est une valeur sûre, une machine honnête qui ne vous laissera jamais en plan. C’est peut-être ça, le vrai luxe.