Triumph Speed Four 2006 — Fiche technique

À l’époque où les roadsters commençaient à tout avaler sur leur passage, Triumph a fait un pari audacieux : prendre le cœur battant de sa TT 600, lui retirer sa carapace, et en faire une naked au regard de prédateur. La Speed Four de 2006, c’est cela, une proposition qui assume pleinement ses racines sportives tout en jouant la carte de l’agression stylistique. Face à la concurrence établie comme la Honda Hornet 600 ou la Yamaha Fazer, elle ne mise pas sur la discrétion, mais sur un caractère bien trempé.

Sous ce design volontaire, avec ses doubles phares ronds et ses entrées d’air saillantes, bat un quatre cylindres en ligne de 600 cm3 hérité de la gamme sportive. Triumph a su gommer le principal défaut des premières TT : ce creux à bas régime si pénible en ville. Le résultat est un moteur bien plus civilisé, qui respire à partir de 6500 tr/min et délivre ses 98 chevaux avec l’allonge caractéristique d’une supersport. Pour un roadster, c’est un atout majeur, même si on reste loin de l’explosivité d’un bloc twin. Le couple de 68 Nm arrive haut, invitant à jouer avec le sélecteur à six rapports. Ce n’est pas la moto la plus adaptée pour un permis A2 sans bridage, elle demande au contraire d’être exploitée pour révéler son vrai tempérament.

La fiche technique révèle un châssis en aluminium de sportive, allégé à 170 kg à sec, soit un poids plume pour l’époque. Cette légèreté se traduit par une agilité immédiate, une moto qui tourne avec une précision chirurgicale. La stabilité est exemplaire, héritée de la TT, et les suspensions réglables offrent un compromis routier sérieux. En revanche, le freinage, bien que puissant, manque parfois de modulation, un défaut fréquent sur les Triumph de cette génération. La position de conduite, elle, est clairement sportive, avec des cale-pieds hauts et un guidon bas ; elle peut fatiguer sur longue distance, mais un guidon plat était disponible en option pour ceux qui souhaitent l’utiliser en daily.

Avec un réservoir de 18 litres et une selle à 81 cm, la Speed Four se destine au pilote qui cherche l’efficacité et le caractère plus que le confort absolu. Son prix à l’époque, près de 8000 euros, la plaçait dans le haut du panier des roadsters 600, face à des concurrentes souvent plus abordables. Aujourd’hui, trouver une Triumph Speed Four d’occasion en bon état est une aubaine pour les amateurs de mécaniques singulières. Ce n’est pas la moto la plus polyvalente ni la plus facile, mais son style unique, son châssis véloce et son moteur à la sonorité rageuse en font une machine à part, bien loin des produits aseptisés. Un essai de la Speed Four 2006 reste une expérience qui marque, surtout si l’on apprécie les roadsters à l’ancienne, avec du mordant et une vraie personnalité.