Honda CBF 600 S 2007 — Fiche technique

Tu cherches une moto qui fait tout sans jamais te faire suer ? Une machine qui ne demande pas de compromis entre le quotidien et l’escapade du dimanche ? En 2004, Honda a jeté un pavé dans la mare des roadsters avec une proposition qui semblait presque trop logique : la CBF 600 S. Face à la Bandit 600 S de Suzuki, qui régnait alors sans partage sur le segment, Honda a sorti cette machine taillée pour l’efficacité, pas pour le frisson. Le principe est simple. On prend le cœur battant de la 600 Hornet, ce quatre cylindres en ligne de 599 cc, et on le calme. On change les arbres à cames, on modifie l’admission. Le résultat ? 78 chevaux à 10500 tours, un couple de 57,9 Nm qui arrive plus tôt. C’est moins que la Hornet, mais tout est dans la disponibilité. Ce moteur devient un compagnon de route poli, qui travaille avec docilité dès les mi-régimes. Il ne vous électrise pas, il vous sert.

La philosophie est claire : cette moto doit s’adapter à vous, pas l’inverse. Le siège est réglable sur trois hauteurs avec une simple clé. La bulle haute de la Honda CBF 600 S peut monter de cinq centimètres pour mieux protéger sur autoroute. Les supports de guidon offrent aussi un réglage. Et pour couronner le tout, Honda propose même l’ABS en option, une nouveauté à ce prix à l’époque. Tout cela pour un tarif de départ de 6490 euros. Le cadre, un mono-backbone dérivé de la Hornet, porte un poids en ordre de marche de 219 kg. La hauteur de selle de 785 mm est accessible. C’est une moto qui parle à tous : débutants cherchant une première grande cylindrée sous régime A2, routards voulant une base fiable pour leurs voyages, ou même couples envisageant des balades avec top-case. Les essais de la Honda CBF 600 S, notamment ceux de la version ABS 2008 ou 2011, ont souvent souligné cette polyvalence.

Au guidon, l’impression confirme les promesses. La prise en main est immédiate, les commandes sont douces. Ce quatre cylindres n’est pas une usine à sensations, c’est un outil de transport. Il vous conduit au travail, il part en week-end avec un passager, il file sur les routes de montagne sans drama. Comparée à une Fazer de Yamaha, elle est moins nerveuse, moins sportive. Mais elle offre une homogénéité et une stabilité remarquables. Les suspensions, une fourche de 41 mm et un mono-amortisseur, peuvent être un peu sèches sur un bitume très accidenté, mais sur la plupart des routes, elles font leur job sans chichi. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 296 mm, est puissant et précis. L’option ABS, si elle est choisie, intervient avec discrétion et efficacité.

Le verdict est sans appel. La Honda CBF 600 S n’est pas la moto qui vous donnera des palpitations. Elle est celle qui vous rendra la vie plus simple. Elle comble un vide entre la CB 500 et les roadsters plus excitants. On pourrait presque la voir comme la réponse pragmatique de Honda à la Bandit, avec un petit plus dans l’ergonomie et la sécurité. Pour ceux qui cherchent une occasion fiable, les modèles de 2004 à 2011, ou même la dernière évolution 2014, représentent un investissement solide. C’est une machine qui a vieilli avec grace, précisément parce qu’elle n’a jamais voulu être la star du spectacle, mais toujours le pilier discret et robuste de votre quotidien motard.