Honda CBF 600 S 2006 — Fiche technique

On se souvient encore du raz-de-marée des sportives au début des années 2000, mais dans l’ombre, une autre guerre se préparait. Honda, avec son pragmatisme légendaire, a compris que le marché avait besoin de machines plus abordables, plus quotidiennes. Ainsi naquit la CBF 600 S en 2004, un roadster qui n’ambitionne pas de pulvériser des records, mais de conquérir le cœur des motards pragmatiques. Elle se positionne comme une alternative sérieuse à la Bandit 600 S de Suzuki, mais avec une philosophie distincte : moins de nervosité, plus de polyvalence.

Techniquement, elle partage son cœur avec la Hornet, mais c’est une Hornet apaisée. Le quatre cylindres en ligne de 600 cm3 a été retravaillé, via des arbres à cames et une admission modifiées, pour sacrifier environ 20% de puissance et favoriser les régimes intermédiaires. Le résultat est un moteur qui délivre 78 chevaux à 10500 tr/min et 58 Nm de couple à 8000 tr/min, des chiffres qui parlent d’efficacité plutôt que de frénésie. La transmission finale plus courte lui donne du peps dès les premiers tours, idéal pour la ville ou les routes sinueuses. Avec un poids annoncé à 219 kg tous pleins faits, elle n’est pas une plume, mais son cadre mono-backbone en tube d’acier et sa partie-cycle HMAS assurent une stabilité remarquable.

Ce qui frappe avec cette Honda CBF 600 S, c’est son approche ergonomique presque révolutionnaire pour son temps. La selle est réglable sur trois hauteurs, la bulle peut monter de 5 cm, et les supports de guidon s’adaptent également. Ces ajustements, réalisables avec un simple tournevis, lui permettent de s’adapter à une large gamme de morphologies, des débutants aux pilotes plus expérimentés cherchant une machine facile. L’ABS, proposé en option, était alors une innovation rare sur une machine de cette catégorie, un vrai plus sécurité. Le tableau de bord est complet, même si l’absence d’une jauge à essence reste un petit regret.

Sur la route, elle confirme son caractère. Le moteur est disponible, souple, incroyablement coulant. Il ne vous électrise pas comme celui d’une Hornet ou d’une Fazer, mais il vous transporte avec une régularité de métronome. Les suspensions, une fourche téléhydraulique de 41 mm et un mono-amortisseur, peuvent être un peu secs sur des routes très abîmées, mais sur un terrain normal, elles font honnêtement leur travail. La position de conduite est sereine, la hauteur de selle de 785 mm étant accessible. Avec une bulle haute, elle devient même une compagne acceptable pour des trajets plus longs, son réservoir de 19 litres offrant une autonomie correcte. Le freinage, double disque à l’avant, est puissant et précis, et l’ABS optionnel intervient avec discrétion et efficacité.

La CBF 600 S ne cherche pas à être la plus excitante, mais la plus utile. Son public est clair : le motard quotidien, celui qui utilise sa machine pour le travail, les balades en duo, les escapades week-end. Elle est moins sportive qu’une Yamaha Fazer, moins brute qu’une Suzuki Bandit, mais elle offre un package d’équipements et d’ergonomie unique. Pour environ 6800 euros à sa sortie, elle représentait un excellent rapport qualité-prix. Aujourd’hui, chercher une Honda CBF 600 S occasion, notamment les modèles de 2004 à 2011, reste une option intelligente pour un A2 ou un routard recherchant une machine fiable et polyvalente. C’est la machine qui prouve qu’on peut faire de la moto sans faire de la compétition, et que le plaisir peut aussi être celui de la régularité et du confort.