Honda CBF 600 S 2009 — Fiche technique

On la cherche, la différence. En 2009, la Honda CBF 600 S affiche un lifting si discret qu’il faut être collectionneur pour distinguer un modèle 2004 d’un 2009 au premier coup d’œil. Quelques virgules sur le carénage, des clignotants blancs, c’est à peu près tout. Mais ne vous y trompez pas, ce roadster-routier a subi une greffe d’organes vitaux qui le transforme radicalement. Honda a subtilement opéré un transplant cardiaque en lui offrant le moteur et le cadre de la Hornet 2007, elle-même nourrie au sang pur de la CBR 600 RR. Une stratégie maligne pour moderniser la bête sans effrayer sa clientèle traditionnelle.

Sous ce réservoir de 20 litres, c’est donc un quatre cylindres en ligne tout neuf qui prend ses quartiers. Dégonflé à 78 chevaux pour une approche plus civile, il reste un bijou de vivacité. Avec 57,4 Nm de couple disponible assez tôt, il efface le principal défaut de l’ancien bloc : la mollesse à bas régime. L’injection PGM-FI remplace les carbus, apportant une réponse plus franche et un respect sans faille des normes antipollution. Face à une Suzuki Bandit 650 ou une Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2009 se défend désormais avec les armes d’un moteur moderne, compact et plus léger. Le cadre suit la même logique, troquant l’acier pour un mono-backbone en aluminium moulé, gage de rigidité et d’allègement. Le tout pour un poids en ordre de marche de 217 kg, une masse qui reste raisonnable pour ce segment.

Là où Honda joue vraiment la carte de la polyvalence, c’est avec son offre de freinage. En série, on trouve un classique double disque à l’avant de 296 mm. Mais l’option phare, c’est le système ABS combiné CBS. Un dispositif ingénieux qui lie modérément la pédale de frein arrière au piston central de l’étrier avant droit. Le but ? Une répartition plus sûre de la force, surtout pour un pilote débutant qui appuierait trop fort sur l’arrière. C’est typiquement le genre d’innovation qui fait sens sur une machine conçue pour le quotidien et les longs trajets. Les suspensions, une fourche de 41 mm et un monoamortisseur, restent simples mais efficaces, avec juste un réglage de précharge à l’avant pour la version 2009.

Qui est le pilote de cette Honda CBF 600 S ? Clairement, le routard pragmatique, peut-être en permis A2 avec une version bridée, qui cherche une monture fiable, confortable et capable de tout. La selle à trois hauteurs, la bulle réglable et le tableau de bord incluant enfin une jauge à carburant parlent à cette cible. C’est une moto qui avale les kilomètres sans drama, avec une position droite et des repose-pieds bien placés. Son prix neuf de 6990 euros la positionnait comme une valeur sûre, ce qui explique pourquoi chercher une Honda CBF 600 S occasion, qu’il s’agisse d’un modèle 2004, 2008 ou 2010, reste une excellente idée pour un budget serré. La fiabilité légendaire du moteur Honda est un argument massue sur le marché de l’occasion.

Pour conclure, cette CBF 600 S est l’archétype de la machine plus maline qu’elle n’en a l’air. Elle n’excitera pas les foules sur un circuit, mais elle bâtit sa réputation sur un terrain bien plus vaste : la route de tous les jours. Elle prend les technologies éprouvées des sportives (son moteur), les adapte à une ergonomie grand public, et ajoute des options de sécurité pertinentes comme l’ABS. C’est un cheval de trait moderne, infatigable et économe, qui a su évoluer sans trahir son ADN de grande accessible. Un essai de la Honda CBF 600 S, surtout dans sa version ABS, vous convaincra que la vraie sophistication est parfois celle qui se fait oublier.