Yamaha FZ6 600 S2 2010 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de faire évoluer sa FZ6 en version S2, le constructeur d'Iwata n'a pas cherché le coup d'éclat visuel. Les changements se jouent sous la peau, là où ça compte vraiment. Un bras oscillant à section hexagonale, plus rigide, qui affûte le comportement en courbe. Des étriers de frein monobloc pour un mordant plus franc sur les deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons. Une cartographie moteur revue, couplée à une ligne d'échappement retravaillée. Et pour couronner le tout, une instrumentation empruntée à la grande sœur FZ1. Sur le papier, rien de révolutionnaire. Sur la route, la différence se sent à chaque freinage appuyé et à chaque entrée de virage.

Le quatre cylindres en ligne de 600 cc reste fidèle à la philosophie du modèle : 98 chevaux disponibles à 12 000 tr/min et un couple de 63,2 Nm calé à 10 000 tours. Ce bloc aime les tours, il faut le cravacher pour en tirer la substance, mais il récompense le pilote qui ose monter dans les régimes. Avec ses 201 kg tous pleins faits et un réservoir de 19,4 litres qui autorise une autonomie correcte, la Yamaha FZ6 600 S2 2010 se positionne comme un roadster polyvalent, capable d'enchaîner les trajets quotidiens sans rechigner avant d'aller s'amuser sur une départementale sinueuse le week-end. La selle, entièrement redessinée, perchée à 795 mm du sol, accueille correctement la plupart des gabarits. Le passager n'est pas oublié : ses repose-pieds, désormais démontables et positionnés plus bas, gagnent un revêtement caoutchouc qui améliore le confort sur les longs trajets.

Face à la concurrence de l'époque, la FZ6 S2 joue dans la cour des Suzuki GSR 600 et Kawasaki ER-6n, mais avec un tempérament plus sportif grâce à son quatre cylindres qui pousse fort en haut. La Honda Hornet 600 reste sa rivale la plus directe, et le match se joue sur des détails : la Yamaha mise sur un châssis en aluminium coulé sous pression et des suspensions correctement calibrées, avec une fourche téléhydraulique de 43 mm offrant 130 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière via le mono-amortisseur. Pas de quoi rivaliser avec une suspension haut de gamme, mais l'ensemble reste cohérent pour un usage mixte route et ville.

Reste la question que beaucoup se posent : quel est le prix d'une Yamaha FZ6 600 S2 2010 ? À sa sortie, le tarif s'affichait à 6 699 euros, ce qui la plaçait dans le cœur du marché des roadsters moyennes cylindrées. Un positionnement malin, d'autant que l'ABS était proposé en option sur toutes les versions. Yamaha maintenait d'ailleurs l'ancienne FZ6 au catalogue, bridée à 78 chevaux et vendue moins cher, pour ratisser plus large. Aujourd'hui sur le marché de l'occasion, cette S2 représente une valeur sûre pour un motard qui cherche un premier gros roadster ou une machine fiable au quotidien. Le bloc Yamaha a fait ses preuves en termes de longévité, et les pièces se trouvent sans difficulté. Pas la moto la plus excitante de sa génération, mais une de celles sur lesquelles on peut compter les yeux fermés.